崇祯六年，二月底。

海港城，轻工业区，第一自行车生产厂。

这天，许远带着多名高层人员，前来进行视察，出席了第一批100辆金龙牌自行车批量下线的剪彩庆祝仪式。

许远对这座自行车厂十分重视，从厂房选址开始，就非常关注工厂的建设进度，工人培训进度，研发团队的研究进度，并先后投入了近10亿的资金，从现代社会采购了各种各样的机床设备、生产加工设备、流水线设备，甚至是原材料等，缺少什么就提供什么，可以说是有求必应。

最主要的目的，就是为了实现自行车在明末世界的本地化生产。

包括研发人才的本地化，技术工人的本地化，大部分原材料的本地化。

最终生产出几乎不依赖现代社会的自行车，不说实现100%的本地化自主生产，也得把依赖度大幅降低。

那么经过一年多的努力，被命名为金龙牌的自行车今天也成功量产了出来，许远最初设定的目标都实现了么？

宽敞明亮的厂房中。

对着组装流水线上，一辆辆的半成品自行车。

厂长曾孝平为许远介绍道：

“庄主，构成一辆自行车的零配件，大大小小约300多个，但我们经过设计上的简化，在对自行车使用功能影响不大的前提下，去除部分零件后，成功减少到153个。”

“原材料方面，也尽量寻找本地化替代，并与炼钢厂那边合作攻关，按照专利配方，冶炼出了性能达标的锰钢和弹簧钢。”

“再利用切削机床、冲床、钻床、螺纹加工机床、拉丝机床、激光加工机床等先进设备，加工出了所需要的各类零件。”

“目前为止，组成金龙牌自行车的153個零件中，锰钢车架实现了自主生产，28寸轮毂实现了自产，还有辐条、刹车片、车铃铛、齿轮盘、脚踏、挡泥板、弹簧坐垫等150个零件，都实现了自主生产！”

“只有滚珠轴承、链条、橡胶轮胎这3个零件，暂时还无法实现自产，但只要给我们时间，并且解决橡胶原材料的供应后，我们一定能攻下这三大核心零件，造出100%自主化的自行车！”

曾孝平一脸自信的说道。

许远则被吓了一跳。

153个零件，能自主生产出150个，从零件数量层面看，自主生产率已达98%的夸张程度了。

这已经非常不错，相当可以，远远超出许远的预期了。

剩下的滚珠轴承、链条、橡胶轮胎这三大核心零件，在现代社会的采购价格并不贵，下跑量订单的话更便宜，他不需要花多少的钱，就能购买几十万、几百万件，占据的仓库空间也不大。

“够了够了，这三个核心零件，你们暂时不用急着攻关，我这边会给你们大量提供，你们接下来工作的重心，是想办法提高金龙牌自行车的产能，流水线的产量越大越好，也不用担心销售不出去，哪怕一年生产出十万辆、百万辆，全都能卖得出去，只管开足马力生产就行。”

许远大手一挥，一脸豪情的道。

“庄主，目前有几家配套零件厂的产能有限，零件合格率也不是很高，我估计，现在产能只能做到每周五百辆左右，后面会提高到一千辆，但要想继续提升，就有些困难了，除非再增购一些机床设备才行。”

曾孝平苦笑道。

而每周生产千辆。

年产量就是五万辆，对比大明两亿左右的人口基数与消费能力，这个产能暂时是完全够用的。

“成本呢，制造这么一辆金龙牌自行车，生产成本大概是多少？”

对着一辆外形锃光瓦亮，已组装完成的金龙牌自行车，许远又问道。

“除三大核心零件外，造出这么一辆自行车，各方面成本加起来，大概要50银元，等产能提升，效率提高，成本可降到30银元左右。”厂长曾孝平身旁一位工程师答道。

“还行，这成本控制的还可以。”

许远点点头，就以50银元的生产成本算，而从现代社会购买一套滚珠轴承+链条+橡胶轮胎，最多只要百元左右，即实际生产成本是50银元+100RMB，较之于以600至1000元/辆的价格直接从现代社会购买整车，其实成本并没有降低，甚至付出的货币成本更高，即造不如买。