对于涡扇发动机的风扇上这段时间楚皓也进行了深入的研究。

在早期风扇叶片中，主要为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台又称减振凸台。

所有叶片的凸台连成一环状，既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。

阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金，当叶片振动时，接合面相互摩擦可起阻尼作用。

阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%～70%处。

阻尼凸台的存在带来一系列问题，如：由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚。

这会使流道面积减少约2%，使空气流量降低，造成气流压力损失，使压气机效率下降。

发动机耗油率增加，并且增加了叶身重量，使叶片离心力负荷加大。

也从而使叶片制造工艺更加复杂。

在有些风扇叶片上，为了增强抗外物撞击损伤能力，叶身上除了阻尼凸台以外，还有较厚的加强筋。

对于这些种种问题，在c9253航空发动机的设计核心图纸之上，都得到了一些解决方法。

由于希金003的强度韧性都非常高，所以叶身之上的加强筋就可以减少。

这样一来，叶片的重量也就大大减轻，从而达到降低整个发动机重量的技术要求。

共工研究所之中，楚皓同样将所有的研究人员分为了三个组。

分别是压力机，燃烧机以及风扇组。

在三个小组的配合下，他们又分别负责风扇，压气机，燃烧室。

导向叶片，高压涡轮叶片和涡轮盘，低压涡轮叶片和涡轮盘，加力燃烧室，尾喷管这七个细分工作。

而之所以要这样做的原因，一个是为了降低各小组间的研发难度。

另一个原因就是为了技术的保密性。

对于这款发动机而言，他的保密工作需要比合金更加严格。

当楚皓分配玩具体的研发任务之后，共工研究所也开始了热火朝天的研发工作。

而正如楚皓所料，发动机的研发上的确要比希金003更加轻松。

虽然在一些制造工艺上的确存在技术难点。

但是有着完备的技术资料支撑，所以哪怕有些困难也不会像希金003那样屡战屡败。

在涡扇发动机的研发上，进仓还是比较顺利的。

科研人员根据设计图纸的方案，也在进行零件的铸造和打磨。

因为希金003恐怖的强度以及抗蠕变性，这也决定了在材料的供给上没有丝毫问题。

甚至于发动机所需要的各种零件材料已经开始生产。

而接下来，他们便需要解决叶片压力机以及燃烧室的技术问题。

但是华夏对于发动机的研发其实也没有太过于困难。

更何况，现如今还有了材料和一些工艺打磨方法。

所以c94涡扇航空发动机的研发正在有条不紊的进行着。

希金003现如今也卖得如火如茶，所以，在资金方面，本不用担心。

现在楚皓他们要做的就是赶紧将第一台国产涡扇发动机研发出来。

这样一来威龙20也能提前换上咱们自己的心脏。

但是对于这样大功率的机器而已，哪怕有着技术图纸，想要将其研发出来，也不是一朝一夕的事。

楚皓本人也深知这一点，所以这一次，他将心性打磨平整，用一颗平常的心去面对研发中所遇到的难题。

仅凭楚皓现有的科研团队，想要将这款发动机开发出来，其实还是有些困难的。

所以华夏方面也为他提供了一些技术支持。

在这些技术人员的帮助下，共工研究所也成功克服了很多技术难点。

渐渐的，几个研发小组也都取得了突破性的成就。

在发动机研发走入正轨之后，处号又接到了中科大方面的消息。

主要就是他新一轮的交换学习申请已经通过了审批。

在明年的三月份，他将会前往南开进行交换学习。

这无疑是一个不算太好的消息。

因为此时发动机的研发已经进入了关键阶段。

如果他就此抽身离开，楚皓很难想象会发生一些什么样的变故。

当然，上京方面也一定会派人来帮他盯着。

但是楚皓始终心里会有一些不踏实。

所以他也就加快了研究所中的研发进度。

尽量争取在明年三月份之前将发动机完成研发。

这样一来，他心里的那块石头才能彻底落下。

楚皓也才有精力可以前往南开进行交换学习。

在发动机的研发过程中，时间也在飞速的流逝着。

转眼间便已经到了01年年底。

而共工研究所之中也传出了一道令人振奋的消息！