“康文洋他们研发的同步磁阻电动机性能如何？”曹莽问道。

康文洋是汽车3号实验室负责人，主要负责研发电机系统。

同步磁阻电动机（简称SynRM）本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理与开关磁阻电动机相似。

与传统的交、直流电动机有着根本的区别，它不像传统电动机那样依靠定、转子磁场相互作用形成转矩，而遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩，这种转矩叫做磁阻转矩。

而有别于开关磁阻电动机的定子开关旋转磁场，

SynRM的定子磁场为正弦波旋转磁场。

SynRM定子一般采用传统三相交流电动机的定子结构，但其转子结构比较特殊，转子上开有很多槽。特殊的转子结构实现 SynRM交、直轴磁路巨大的磁阻差异，呈现强烈的凸极性，从而产生磁阻性质的驱动转矩。

SynRM的定子一般采用的是传统的三相交流电动机的定子结构。区别主要在转子结构上。随着技术的发展，SynRM的转子结构不断的在演变，现阶段转子的结构形式主要有两种。

横向叠片形式和轴向叠片各向异性形式。

ALA结构由高导磁材料与非导磁绝缘材料沿轴向交替叠压而成，具有非常强烈的凸极性，因此转矩密度和功率因数都较高，但是工艺复杂，制造不便。TLA结构采用传统的冲制与叠压工艺，转子结构简单，机械强度高，生产成本低。

但是相对来说凸极性不如ALA结构强烈，因此转矩密度和功率因数较ALA结构有所不如。

同步磁阻电机本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩。

与传统直流电动机相比，SynRM没有电刷和环，简单可靠，维护方便；与传统交流异步电动机相比，SynRM转子上没有绕组，则没有转子铜耗，提高了电机的效率。

与开关磁阻电机相比，SynRM转子表面光滑、磁阻变化较为连续，避免了开关磁阻电机运行时转矩脉动和噪声大的问题，同时SynRM定子为正弦波磁场，控制简单，硬件平台成熟，从而降低了驱动控制系统的成本费用。

与永磁同步电机相比，SynRM转子上没有永磁体，成本更低，无弱磁难和失磁的问题，长期使用，效率更稳定。

搭配这种电机可以让整车的效率将会提升百分之九十以上，搭载了永磁同步电机以后，车辆加速时电池流出的电能达到了惊人的最大化，这使得电池供给动力的汽车能轻松达到属于汽油车的加速效果。

“这种新型电机比我以往见过的电机都要牛逼，无论是成本还是效能上都是一顶一的，零到百公里只需要3.5秒的时间，最高时速更是达到261公里，这样的性能在燃油车里也是十分少有的。”常建彬回道。

“行了，你先忙你的工作吧，我到隔壁去看看。”曹莽满意点头道。

“好的，曹总。”常建彬说完将曹莽送到实验室门口。

曹莽到3号实验室简单巡视一遍后来到4号实验室，四号实验室的责任就是研发电控系统，不过4号实验室似乎没有其他实验室那么忙，4号实验室的研究人员比其他实验室都要悠闲。

不过4号实验室的人数可比其他实验室多得多，4号实验室一共有一百七十名员工，其中有一百二十名是软件工程师。

因为电控系统主要以软件为主，所以4号实验室的空间布局，与一般办公没有太大区别。

这一百二十个软件工程师坐在电脑前低着头敲写代码。

实际上深蓝汽车的系统早就研发完成了，他们只是在做系统迭代更新而已，深蓝汽车系统是在天马座系统下修改的。

一名戴着黑框眼镜穿着公主裙的女程序员看到曹莽后连忙打招呼道：“曹总。”

“江恒超在办公室吗？”曹莽问道。

“江部长在办公室里。”姚思君回道。

“你去忙吧。”曹莽说完便直径往江恒超的办公室走去。

因为大部分都在忙碌着所以没有人注意到曹莽到来，穿越办公区域后曹莽来到江恒超的办公室。

“啪嗒~”

听到开门的声音江恒超将视线从显示器上转移到门口。

“曹总。”江恒超看到曹莽立马起身打招呼道。

“电控系统都已经搞定了吧。”曹莽将椅子拉出来后问道。

虽然电动车的电控系统以软件为主，当然硬件也是必不可少的东西，特别是汽车MUC芯片更是重中之重，不过深蓝汽车用的不是别人的芯片，而是深蓝科技自主研发的天马座芯片。

不过深蓝汽车用的天马座芯片与普通的芯片不同。

汽车用的天马座芯片工艺稍微落后一些，99%的芯片都是采用65纳米工艺制造，只有主芯片是用14纳米制造的。

之所以用65纳米工艺来制造这些芯片，那是因为汽车级的工作温度范围与军工级相同。

目前华夏能够生产达到这一标准的工艺就是65纳米。

在电子元器件中，工作温度范围是一个重要的指标。不同的级别对应着不同的工作温度范围。一般来说，军工级和汽车级的工作温度范围较宽，而工业级和消费级的工作温度范围相对较窄。

军工级的工作温度范围为-55°℃~+125°℃，比其他级别的范围更宽，这通常需要芯片的各种参数在极端的温度范围内都能达到标准要求，因此军工级别的芯片在制造工艺、功耗、封装工艺等方面都需要作出相应的改变。

汽车级的工作温度范围与军工级相同，虽然同样需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 16949标准和AEC系列标准，但是汽车级的要求相对较低，主要是因为汽车工作环境相对稳定，对芯片的可靠性要求也相对较低。

工业级的工作温度范围为-40°℃~+85°℃，比军用级和汽车级略窄，但仍然比消费级的范围宽。

工业级别的芯片通常需要满足一些特定的标准要求，如ISO 9000等。

消费级的工作温度范围最窄，通常在0°℃~+70°℃之间。

这主要是因为消费电子产品对成本和体积的要求更高，而对性能和可靠性的要求较低。

需要注意的是，虽然工作温度范围的差异在不同级别之间是明显的，但是其他隐形因素也会对芯片的性能和可靠性产生影响。