车行销售口中的这辆法拉利F40通身呈橙黄色，车体具有极富美感的流线线条，与道奇蝰蛇不同的是，它在第一眼的视觉效果中感受不到后者的凶悍与强势，但法拉利F40的美感需要长久品味。

“1987年法拉利F40系列首次在法兰克福车展上亮相，其设计师，大名鼎鼎的恩佐·法拉利生前的最后一部作品，在三年前，仅有保时捷、捷豹与M等最顶尖的跑车能够与之媲美。”

沿着这辆超跑踱步的基利安，很快敏锐地发现法拉利F40的车尾引擎盖采用的是透明强化玻璃，一般来说，轿车，尤其是超级跑车，其引擎盖应采用橡胶发泡棉与铝箔材料制造而成，它们可以有效为发动机隔热，保护漆面，同时防止引擎盖老化。

但恩佐·法拉利，明显不这么想，基利安的视线能够轻松透过玻璃窗，直视F40的中枢心脏——3.0升双涡轮V8引擎。基利安在窥视这件精致引擎的同时，留意到在车尾部分的百叶窗式排气口，这里大概就是引擎散热的出气口之一。

“我知道这件事，在法兰克福车展上，甚至有法拉利的忠实粉丝为第一辆F40竞价拍卖，只为收藏这部恩佐·法拉利的传世之作。”

“不仅如此，它的性能在全球也绝对算得上顶尖，首先就是车身风阻，在恩佐操刀下，这部超跑的风阻系数仅有0.34。”

基利安拉开了车门，示意车行销售继续介绍。

“虽然F40是一辆民用跑车，但他的设计理念一样来自赛场，它在出厂之初被誉为公路上的王者，就像F1赛场上的法拉利车队一样，为了减轻整体车身的重量，制作它的车架均为管状，车壳材料采用了独特的碳纤维与合成纤维，并且掺入了铝金属，除了挡风玻璃之外，车身的大面积使用高级轻质塑料，这使整辆车的体重仅有1200公斤。”

相比于煞费苦心的外部设计，车厢内部装潢则显得尤为简陋，虽然厢内空间没有道奇蝰蛇那么狭窄，但整个车门、坐垫、地板都在处处昭示着偷工减料，甚至在F40的内部没有安置收音机的地方，更别说车载音响——其原因在于，轻量化的设计使得车辆底盘无法高负荷承重，因此无必要的车厢设计被法拉利工厂完全摈弃。

“看来在驾驶F40的时候，我们只能把随身听带在身边了。”基利安说道。

“法拉利F40，就像恩佐·法拉利一样，一位无法承重的老人，”插话的是麦克·亚当，“1987年的时候我有幸在法兰克福现场，无论法拉利的专业介绍人将它吹嘘的如何天花乱坠，它也有无法忽视的缺陷：所有的载重设备都会成为它在疾跑中可能侧翻的祸源，所以这辆车无法进行二次创作，它在刚出厂的那一刻就已经成为了1987年的老古董。”

“在41万5千美金这个价位上，对我们俩来说，它不如那辆道奇蝰蛇。”

基利安赞同麦克的说法：“还有其他值得推荐的车吗？”

车行销售大概没想到两个年轻顾客如此难缠，他有意避开了几辆车的缺陷之处，几乎以扬长避短的方式介绍两辆足以吸睛的超跑，但依然陷入失败。绕过中心展厅，车行销售带着基利安与麦克来到西面，一辆深黑色的超级跑车在瞬间抓住了基利安的视线。

“兰博基尼Diablo！”

车行销售瞥了一眼准确叫出车名的麦克·亚当，确信这绝对是一位资深的超跑爱好者。