直道上斯托尔没做抵抗，就这么把马泽平放了过去。

这自然是对方有自己的战术，阿斯顿马丁在“太子”身上的策略一点不含糊，果断选择红黄一停。所以斯托尔需要保护轮胎，避免节外生枝，哪怕被超越也无所谓。

这种看起来毫无斗志的跑法在后几个赛季非常普遍，往往一场比赛超车很多，可真正出现攻防的却很少，也就解释了为什么很多车迷依然怀念2021赛季。

“做得好，尼基塔，你前面的是维特尔，他领先5.2秒。”

“对方是什么轮胎？”马泽平问道。

“维特尔是中性胎，和斯托尔相同。”戴维斯回答。

20圈追5.2秒？马泽平听完有些泄气。

到第50圈，马泽平问道：“和维特尔还有多少差距？我看到他在我前面两个弯。”

戴维斯说道：“4.5秒。”

“看来比赛结束前是追不上了。”马泽平叹息着，忽然听到TR那头继续说：“尼基塔，把赛车调到模式9。”

马泽平顿时一怔，赛季前车队指示过，模式9是个暗号，意思是......进站！

“车队要二停？！”马泽平震惊，心想本站都有车手红黄一停，给自己的战术却要二停。而且今天两次进站前，自己的轮胎都有很多余量，这策略着实让人费解。

马泽平将赛车停在车位上，技师们立刻配合换胎。结果出站后，转播系统给出了他的换胎时间：4.6秒。

“这太拙劣了。”看到换胎的连续失误，马泽平没像一停时这么愤怒，他只是冷冷地说了一句。

戴维斯只能当做没听见：“出站后遇到维斯塔潘，注意蓝旗让车。”

“马泽平居然二停了，他出站后掉到了角田的后面，全场第18。”布伦德尔说道。

解说嘉宾叹息：“在起步冲进积分区后，马泽平被缓慢的换胎和愚蠢的策略不断打击自信。我看到数据显示出站后，他的很多小计时段都在刷黄，剩下的赛程对于他来说会相当煎熬。”

“尼基塔，尽可能提升速度，我们去追赶角田。”戴维斯说道。

马泽平问道：“为什么让我进站？轮胎很好，我的节奏也很好。二停之前我处于第13位，现在却让我掉到末尾，这太奇怪了同志们。”

戴维斯的回答与伊莫拉站时高度相似：“不要担心，尼基塔，你身后的拉提菲落后10秒，他是全场垫底。”

起步时，马泽平感觉比赛如此之快，快到自己没有时间再超越几台车；现在他又感觉比赛为什么这么慢，慢到自己巴不得立刻退赛，结束这场伤心之旅。

他很愤怒、很不甘、很疑惑，为什么运气从巴林起就与自己无缘。在一次又一次离积分如此之近的情况下，总能发生各种各样的意外，特别是车队因素！

上至斯泰纳，下到每位普通工程师，车队里的任何人都戴着有色眼镜看自己，觉得米克舒马赫才是真正的优秀赛车手，自己只是一名车技菜、人品差、靠着“特调车”拿到超级驾照的幸运富二代。即使自己一遍遍用表现证明事实并非如此，他们依旧充耳不闻，偏执地相信自己的错觉。

“不尊重我。”马泽平心里只剩一个念头，“他们不尊重我！”

曾几何时，他天真的相信，自己给车队的考题，车队填上了正确答案。然而到了现在，他才明白，车队的工程师们已无可救药，他们的答案错了。

为了获得车手的尊严，为了不在明年即将开春之际，自己的席位和赞助费都被夺走，马泽平必须要自救，绝对不能像现在一样，安稳度日！

“尼基塔，我们发现了一个机械故障，恐怕我们不得不进站了。”这时，戴维斯的TR打断了马泽平的思绪。

“你们做的真好啊。”面对自己即将退赛的事实，马泽平忽然笑了，不是冷笑，而是神经质的笑容。

“哦，不！马泽平要退赛了，他没能在个人的波尔蒂芒首秀中完整跑完。”布伦德尔惋惜道。

解说嘉宾却相对乐观道：“如果马泽平还处在开场安全车的位置，这次退赛会非常令人遗憾。不过现在他已经第18名，就有种退了也无所谓的感觉。”

马泽平再次停在熟悉的车位，技师们却没像之前手忙脚乱的换胎，他们个个垂头丧气，把赛车推回P房，他们全程保持安静，没有任何人说话。

整理完一切，马泽平起身向休息区走去，弗里兹连忙叫道：“哎，尼基塔，你不去混合采访区吗？”

“我不去。”马泽平冷冷道。

“尼基塔，我知道你很失望，但是不去混采的话，会被罚款和训诫的！”弗里兹说道。