牛敬平刚才听林元说了，这辆领驭更换点火线圈很容易，不用任何工具，一拧一拔便可以。

这辆领驭的三段式铰链容易有嘎吱嘎吱的异响，需要自己经常打黄油。

这辆领驭的内饰容易翘边，可以自己动手修整。

这辆领驭的门锁坏了，自己拆开换电机也行。

……

总之，领驭的通病都是常见病，有一小部分的解决方法简单，没有那么强的技术性，确实很适合自己。

只要自己的动手能力强，有很多问题自己可以动手解决，就算搞不懂的，到4S店，或者汽修厂问一问就知道了，正好符合自己学习汽修的要求。

再者牛敬平家里有钱，打算实在受不了，搞不定就卖掉，或者直接报废，反正也买的时候便宜，也就几万块钱的事。

“这辆领驭有没有优点？”牛敬平的脸色平静，好像完全没把林元的劝告放在心上，继续问。

牛敬平有点固执，林元认为自己仁至义尽，该说的已经说了，该做的已经做了，既然客户依旧想买，只能顺着他了。

“优点？当然有。”

林元开始给牛敬平介绍，首先领驭的通病多，却很固定，汽修师傅一听车主描述故障特征，一检查就知道哪个地方的毛病，甚至连修理价格都是出奇地统一，所以敢修，能修，会修的人很多，出了问题不一定非去4S店，路边店便能解决，费用出奇的低。

大众的副厂件比较多，价格也不贵，况且这款领驭已经有大量的报废车，因此拆车件多如牛毛，价格极其低廉，比如转向拉杆几十块钱一个，换在别的车型几乎不敢想象。

其次领驭的座椅又宽又大，两侧的包裹性和贴合性也不错，座椅表面用的是双拼材质，两侧是真皮，中间是防滑、磨砂材质，很柔软，很舒适。

上汽大众当初引进这辆帕萨特领驭的时候，刻意根据当年华夏的实际情况，把悬架行程变长，加上德系车扎实有韧性的底盘，可以过滤细碎颠簸和大的冲击，比如说遇到减速带，或者小的沟坎，别的车型需要减速慢行，否则会颠到飞起，而这辆领驭不会，不用刻意减速，可以直接冲过去，伴随着咚咚两声，底盘轻而易举地化解了冲击。

不过，这辆领驭的方向盘不同于如今轻盈的大众和奥迪，它相当的沉，沉到一度怀疑它是不是前轮亏气，或者感觉自己开的是一台老宝马。尤其是最低配没有助力，毫不夸张说完全可以练成麒麟臂。

还有因为这辆领驭当年和奥迪A4一个平台，发动机的布局一模一样，因为差速器位置必须连接两根半轴，所以纵置前驱的领驭，发动机位置永远不可能超过前轴，发动机只能永远龟缩在前舱，导致前悬不可能做到很短，车头必然很重。

重量分布不够理想，极限状态下，不推头是不现实的。