“买车是大事，适合自己的才是最好的，我不知道你的需求和情况，没法给你建议。”林元很快打定主意，自己不能搀和进来，所以干净利索的拒绝，没有扭扭捏捏，瞻前顾后，怕得罪人。

梁海涛想想也对，哪怕林元对车型再熟悉，他又不是自己肚子里的蛔虫，不知道自己的真实想法，当然没法给自己拿主意：“给我说说领克03的毛病行吗？”

不能给梁海涛拿主意，给他介绍这辆领克03倒是行，林元可以帮这个忙。

林元告诉梁海涛，除了已经讲过的后排空间小，座椅角度不合理舒适性差，后尾箱开口小，空间小等问题。

还有三缸机在起步、急加速时抖动过大，不如现款混动领克03之外。

2018款领克03的1.5T三缸发动机最大可以输出180马力，245牛米，官方百公里加速成绩7.9秒，然而很多汽车媒体的实测成绩基本上在8.3秒、8.4秒左右，这个成绩在同级别中算不上很快，也就是个中等水平，和领克03+的5.9秒不能比，和现在零百加速度超级牛掰的电车更没法比。

不过，林元认为，零百加速度能达到七八秒的水平，动力算是不错，能够满足绝大部分的用车场景，超车比较轻松。

毕竟国内，国外大小主机厂都会在零百加速度上耍花招，比如说2020款朗逸启航1.5L自动风尚版的官方零百加速度是11.19秒，很多大型媒体实测都在13.8左右，肉的快要赶上比亚迪F蛋的水平了。

2018款领克03的零百加速度属于中等水平，然而在切入运动模式之后，深踩油门，油门响应更加灵敏，换挡很平顺，这归功于2018款领克03用的这款7速双离合变速箱，能够和发动机默契匹配，起步的时候也不会像某些双离合变速箱，松开刹车之后要等一会车子才会动起来。

然而这款七速双离合变速箱存在一种通病，就是升挡顿挫严重，降挡时发出咔哒咔哒的声音，车身顿挫抖动。

特别是在三挡降二挡时尤为明显，变速箱换挡迟滞动力衔接很慢，有时10KM/H以下速度行驶时会出现类似于卡挡、闯档的情况，感觉就好像发动机马上会熄火一样车子会向前窜一下，并且在P挡换挡的时候也会有异响加抖动。

“变速箱顿挫？”本来梁海涛又不想当红绿灯小王子，要那么快的零百加速度干什么？对七八秒的零百加速度已经很满意了，但是听林元说，这款变速箱存在通病，导致降档时发出咔哒咔哒的声音，车身抖动，他心里咯噔一下，暗暗庆幸多亏问了林元，否则自己还不知道呢。

“嗯，这个通病你要注意，会导致驾驶体验非常差。”其实林元想告诉梁海涛，很多车型都存在变速箱抖动，顿挫的问题，平时没什么事，也不能马虎，必须随时注意，防止只有奇数档，或者只有偶数档的情况。

同时因为是双离合变速箱，必须避免长时间的走走停停，慢速蠕动，防止烧离合器，毕竟领克的零整比高，维修费用高，如果脱保了，再换整套离合器片，可不是一笔小数目。”

听完这些介绍，梁海涛的心透亮，有种恍然大悟的感觉，默默的不吭声，点点让林元继续讲。

“2018款领克03的零百加速度虽然属于中等水平，但它使用的是与沃尔沃联合开发的CMA平台，底盘悬架的整体质感相当不错，沃尔沃的风格也相当明显。悬架相对偏硬，弹跳比较快，过沟过坎时，没有过多多余弹跳。

即便是稀碎路面，滤波效果也可圈可点，只是路噪和胎噪相对较大。

由于领克03的身姿更低，左右支撑得到一定改善，过弯时，不会出现信心不足。

方向盘相对较轻，但转向质感还不错，整体指向性也很出色。应该说，算是操控性能最出色的自主品牌之一，就是经常性的在市区平整路段行驶时，车内的A柱和B柱有异响。”

“车内的A柱和B柱有异响？”梁海涛好奇的问，“还有没有其它通病？”

“有。”林元指出它的车机存在卡顿，黑屏的问题。

有的时候，使用U盘播放音乐时，经常出现方向盘按键失灵以及DRIVEMODE旋钮失灵，需要锁车重启车机才会恢复。

有的时候，开机启动慢，导航更卡，还有延迟，语音得半天才能反应。

并且在发布会上承诺的持续OTC升级并没兑现。

“这个……”梁海涛年轻，对车机的要求高，他能接受变速箱顿挫，但不能忍受车机存在这么多问题，在心中感谢林元的介绍的同时，对这辆2018款领克03的渴望没有刚才那么强烈了。

“最后你猜这辆2018款领克03的油耗是多少？”

看着林元微笑的样子，张远抢先说：“1.5T的排量，还是三缸机，油耗应该不高，平均油耗五六个？”

“不对。”

林元给张远和梁海涛解释，不要以为排量小，又是三缸机就省油，这辆领克03的官方油耗是5.9升。

不过压根达不到这个省油的标准，哪怕使用ECO模式，还要很温柔的驾驭，也不行，真实油耗通常在8到9个之间。