机长想了下：“大约正负两千英尺。”

“可以！”区域管制员回道：“一旦预计要超过两千英尺的偏差，提前通知我，方便调度。”

“谢谢。”

机长松开发话按钮，看了眼副驾驶：“做《发动机振动值高》检查单。”

“哥，这样好吗，振动值还没有到4啊。”副驾驶有些为难。

机长脸一黑：“你脑子怎么这么轴啊？”

说着，机长也懒得跟副驾驶废话了，一把将配平轮下面的小框里的QRH（快速检查单）拿出来丢给李苍：“你来做，会吧？”

这时候，李苍也顾不了这么多了，当即回道：“会，我来念！”

李苍很快就翻到7.24章节的《发动机振动值高》检查单：“步骤一，选择一项，在结冰条件下.......”

机长当即回答：“是！”

737的检查单因为故障情况的不同会有不同的处理措施，就像是这個检查单的第一项就是判断飞机是不是处于结冰条件。

如果是的话，那后面就要进行风扇除冰，如果不是则就不需要了。

“那就进入步骤二。”李苍道：“执行下列程序，一次一台发动机，间隔十五分钟。发动机起动电门（受影响的发动机）飞行位。”

“好！”

机长应了一声，左手抓握住驾驶盘，右手举起将二号发动机的起动电门转动到飞行位：“继续！”

“推力！”李苍将检查单放在膝盖上：“调至45%N1并保持五秒钟，然后缓慢前推至最小80%N1并保持至少一秒钟。”

这就是机长提前联系管制的原因，在现在这个高度，一旦二号发动机出现了如此推力上的变化，大概率是保持不住高度的，会往下掉。

从这里看得出来，至少机长脑子还是清楚的。

“好，那我现在断开自动油门。”

说着，机长按下推力手柄顶端两侧的自动油门断开按钮，然后，开始将往后收二号发动机的推力。

由于推力的减小，自动驾驶为了保持飞机高度，开始自动往后打配平，使得飞机速度开始减小。不过，在三万英尺高度上，速度区间很小，不能任由速度往下掉。

于是，机长直接在MCP（方式控制面板）上设置了29100英尺的更低的高度，接着用V/S推出了一个五百英尺每分钟的下降率。

如此一来，飞机的速度就算是稳住了。

不过，坐于后方的李苍却没有丝毫的放松。

他有一种预感，一种没来由的不妙的预感。

然而，即便如此，这是唯一能走的路，并将义无反顾地走下去。