除了会为敌所用，修铁路的第二个坏处就是“病民”。

为什么会病民呢？因为黛青论技术和资金，根本修不起铁路，如果要修铁路，肯定就要用洋人顾问和洋人技工，再加上各种设备仪器材料物资，那可是一大笔钱。这钱从哪儿出？肯定最后还是要分摊到百姓的身上。而且，修铁路肯定要大量的占用民间土地，无论是村庄还是农田，都得给铁路让道。

要知道，黛青是个纯农业社会，几乎所有人都是农业受益者。完全与农业在利益上脱离的人，几乎有多少。毁坏农田伤民太深，这就是所谓的“病民”。

第三个坏处跟“病民”差不多，就是“失业”

如果没有铁路，那么黛青所有的大宗商品运输都是依赖人力畜力来完成的。这样就带动了很大一批人的就业。这些人有工可作，有钱可赚，有饭可吃，自然也就不会生出什么乱子。

可是一旦修了铁路，这些苦力就彻底失业了。

主张这些反对修铁路理由的主要是儒门的士大夫，他们或在朝为官，或在乡为绅，总之都是非常有影响力的。而在他们的鼓动之下，普通平民也知道修铁路可能给自己造成的危害。于是，举国上下一片反对之声。

而与儒门士大夫不同的是，皇室后宫豢养的巫者术士们，同样反对修铁路。

他们的理由更加简单粗暴——修铁路，会破坏风水，伤龙脉、惊祖灵。

所谓坏风水，非常好理解，巫者术士们相信，山川地理都是有所谓风水的，这些风水是长期自然形成的，一旦人类制造一些大型的建筑，就会破坏原有的风水。这种破坏，就会带来动荡和灾祸。

伤龙脉是风水破坏中的一项，而且是直接与皇室有关的。这些巫者术士们认为，一个皇朝之所以能够存在，是因为他们的祖先埋在了地理风水中所谓的龙脉上，是龙的力量在支持着这个家族。而一旦修了铁路，就会伤害这些龙脉。龙脉一旦有损，可能直接导致这个王朝的终结！

而且，巫者术士们认为，铁路制造很大的声音，会惊动长眠在土地之下的先人的灵魂，这些灵魂受了惊扰，不得安息，自然会生气，也就不会保佑而是要惩罚今天这些生活在地面上的子孙了。

正因为此，虽然黛青帝国的有识之士也知道，铁路确实是非常重要的基础性技术，但是，他们还是坚决的拒绝。他们宁可花重金从洋人手里买各种机器，却不会提出修建一米铁路。

不仅他们自己不肯修，当洋人和一些沿海商人提出要修铁路时，他们还极力阻止。

不过，严格的说，黛青本来还是早就修过铁路的。

那是打完第一次福寿膏战争二十五年后，光元1865年，黛青共治四年。这一年，有一位名叫杜兰德的吉利国商人，以打广告的模式，在京城宣武门的边上，修了一条长度仅一公里的铁路，铁路上有一辆奔驰的蒸汽机火车。这时距离吉利国第一条铁路也是整个堪忍世界第一条铁路的诞生已经过去了三十六年，世界上很多国家都已经铺设了铁路，甚至非常落后的天竺国也早在光元1856年开通了铁路。

然而，即或如此，京城的民众面对铁路的出现表现出了极度的恐慌，甚至引起了骚乱，最后还是九门提督带着绿营兵镇压才恢复了平静。不久，黛青朝廷便以“观者骇怪”为由，将这条具有重大意义的铁路拆掉了。

此后，一直到光元1874年，黛青共治十三年，沪上的一些洋人又想要修铁路。而且这次他们完全是瞒着黛青朝廷干的。他们在吉利国成立了铁路公司，又从吉利国派来工程师和施工人员，用轮般船从吉利国运来大量的筑路材料和设备。然后开始施工了。