其实陈天柱根本就不会开飞机。

那为啥不需要飞行员呢？

因为他觉得飞行员受过训练，肯定开得太慢了。

不会开飞机好办，临时学一下就好了！

到了特警队的训练场，张雄正站在一个大家伙面前等着他。

“油加满了，可以出发了！”

刚才陈天柱说的紧急，张雄以为陈天柱本来就会开直升机。

这一次，他可真的连说明书都没看过！

而且，直升机的说明书，又岂是那么容易看懂的？

看到张雄误会了，陈天柱脱口问道：“你会不会？”

“我当然会啊，不过我只会基本的操作。这架云龙-50，可是我们澳岛唯一的一架，精贵着呢，当初申请了半年才到位。”

“我当时断断续续学了差不多一个月，才勉强能弄个圈。”张雄感慨道。

“行，上去，你教我！”

听到陈天柱的话，张雄的眼珠一个瞪得两个大！、

敢情这位大佬不会开飞机呀，不会的话，为啥不叫飞行员送？

他疑惑道：“教你？你想现学？”

“咋了，不行？”

“行，但是我可不会教，我给你叫个飞行员来教你吧！”

“别麻烦了，你告诉我那些按钮，哪些操纵杆就行了。”陈天柱不耐烦的摆摆手，斩钉截铁的道。

陈天柱态度强硬，张雄只好赶鸭子上架。

听张雄这个业余人员断断续续的介绍了五分钟，陈天柱一脚就把他给踹了出去！

实际上，直升机的驾驶，要比固定翼的飞机驾驶，难度要大的多。

主要是耦合！

打个比方。

如果一辆“神奇”的汽车，一脚油门下去，汽车不仅加速，还会右转，或者一打方向盘，汽车不仅拐弯还减速，那驾驶员内心该有多么崩溃。

也就是说，为了让这辆神奇的汽车直线加速，驾驶员除了踩油门之外，还得动方向盘。操纵负担要远远大于普通汽车。这就是所谓的耦合。

这只是一个简单的例子，直升机的驾驶属于360°的耦合，需要真正的眼观六路耳听八方！

拿一个最简单的垂直上升动作来说，要控制螺旋桨下面那根杆子伸长，来加大拉力。

然而，杆子伸长了，旋翼扭矩也增加了，飞机会产生偏航，于是，马上还要控制尾桨来进行调整。

以为没事了？直升机可以垂直上升了？

对不起，尾桨拉力增加，偏航调整了，但侧向的力又不平衡了，直升机要发生侧倾或侧滑！

马上要调整横向周期变距！

就这么一个简单的动作，就几乎要用到驾驶舱内所有的操纵杆！

但是，这些对于陈天柱来说，都不是问题，他强大的天眼，早已经将整架直升机的架构与综合原理弄清楚了。

加上他强大的身体协调性和变态的手速。

只见云龙-50的舱门关闭，螺旋桨转动起来，越来越快，很快，直升机就升上了天空；

越来越高，很快就只剩下了一个小黑点！