营地车在紫河滩用不上，可是后面还有整个应南道的公用试炼场，需要学校安排后勤。

二科大的选择就是买买买，这样即使以后有机会去别的试炼场，也不用另外弄。

基本计划是五辆房车加五辆巴士。

巴士是双层巴士改装营地车，胜泽国的巴士限宽2.55米，限高4.25米，燃油型想改多人宿舍会比较紧张，电动款就能让出很多底盘高度。

房车自然不可能是伍江在砍头村住过的那种，是普通民用的宽额头房车，朱老师喊他来，正是让他给自己的房车提要求。

伍江能有啥要求，只有学校放假时要带妈妈，房车里要有两张床，其他都可以和别的车统一安排。

他拿到上半年梦魇区评估的钱后，其实有想过考驾照买房车，不过后来在网上了解一下，还是觉得不买立省百分百。

一是大小。

普通房车太小了，他从小到大住小房子已经住得想吐，自己花钱买一辆还只有一点点大，实在不乐意。

大房车又太贵了，不说巴士大小的，就长度九米左右的重卡房车稍微靠谱都得二三十万，有这钱在隔壁玉镜小区都够全款买168平米的复层。

二则是房车与他的活动习惯冲突。

比如梦魇区评估时，时间比较紧，全程车辆飞机都有人安排，房车用不上。

除此之外，也就夏季半个月，冬季一個半月的假期能用，大部分时间只能吃灰，这个情况下养一辆房车，可能不如旅游临时租一辆，还能每次换车型体验。

这一次跟着朱老师来改装场，随随便便定下了自己的要求，还顺便看了一眼已经完成结构改造的大巴。

学校倒是没有一味求大，选用的素体车车长12米，比10.5米的城市公交车略长，多一对后轮，往上还有13.5米的。

车的一层净高是2050毫米，中段有个5.5米长的箱体，在驻车时能向外移动50厘米，这个设计很像伍江在砍头村见过的会议车。不同之处，学校的营地车只有单面能扩展，而且外扩幅度很保守，据现场人员说，这样小幅外扩，能减少机械结构空间与重量，扩展后的箱体下方不需要支撑。

一层四个后轮及后方高度不够高个站直，改成了特殊用途，所谓特殊用途每辆车都不一样，有一辆还会做成对外开放的小卖部。

二层是住宿区，行车状态下高度很低，只有1570毫米，驻车时走廊可以往上扩展400毫米，虽然还是不高，至少大部分人可以站直了。

卧室车尾两个，从车头起直列排着四个，这个布局给过道让出了相当大的空间，两人交叉过去不需要侧身。

卧室空间车尾两个比较倒霉，是1.2米×2.2米，其它四个是1.35×2.2米，这么点大的地方自然不可能分什么书桌，开门就是床。和胶囊房比起来，卧室内高度还不错，放腿的一侧可以安排容量不小的柜子。

12米长2.5米宽的车，就安排这么小六个床位，空间利用率堪称稀碎，只是改装工作量比较小。

但五辆巴士不完全一样，有一辆车床位就很多，按改装厂的编号是2号车，就是改装工程量第二多的车。

2号车是真正的胶囊房基地，它的楼板完全替换，一楼不能向左右扩展，而是向上推，行车状态下的一楼只有区区1400毫米高度，驻车状态也只能达到1900毫米。

牺牲掉一楼之后，为二楼让出了足够高的空间，做成了双层胶囊房，也就是这辆车有12个小房间，并且一楼车尾还有个十平米的“大”房。

3号、4号车一楼车尾也是双人床卧室，所以不计大额头房车，五辆巴士的计划床位总数是36+3，双人床都睡2个能睡个42人……多出来的床位，其实就是司机们的。

而这个时候所有车辆的改装都还只开了个头，后面说不定还会把某辆车的一楼征用一部分再塞几个床位。

12米的双层电动巴士，如果只给2人做房车，空间那是相当舒服，毕竟行车空间都有五十几平米，完全可以按正常生活方式安排。

六人以上还是多了点，还是以2号车为例，因为它的床位太多，光洗手/洗浴间就要三到四套，而且做不到干湿分离。