与此同时。

网络上，尤其是各大汽车网站，多了和很多不利于乐程的评论和视频。

通常套路就是：将乐程与竞品车型摆在一起，张口就来。

讲动力，乐程480匹马力很轻佻、不稳重；

竞品车型200匹马力稳重大气而优雅；

讲内饰，乐程高端皮革包裹是花里胡哨、没有风格；

竞品车型塑料味是简练、简约；

讲配置，乐程配置高，但分散注意力不安全，耐久性也不足；

竞品车型单声道喇叭，是回归声音的本质，遵循传统；

讲车身刚性，乐程高强度钢是堆料浪费，毫无技术含量之余还并不安全；

竞品车型皮薄骨脆，是好钢用在刀刃上，讲究人性化理念，先进吸能，照顾车外行人；

面对这种收人钱财、替人办事，张口就来的胡说八道，乐达汽车一如既往地不予理会。

从乐行、乐驰，到乐途、乐行R，早已经习惯成自然。

客观事实是，尽管网上黑评很多，但销量偏偏很好。

用一骑绝尘来形容非常恰当，你就说气人不气人！

…………

2013年10月，国庆后。

经过一个月谈判，乐达投资、复兴资本正式与CALT签订投资协议，入场成为股东。

ALT正式退场，CALT成为妥妥国内企业。

签约后，乐达投资依旧低调，没有对外宣扬。

曾熙在CALT总部签完字，就返回海州。

然后搭乘乐达2号商务机返回江州。

郑鹏原本想大肆宣传一番，宣示一下存在感。

见曾熙如此低调，也闷着脑袋，搭顺风机返回江州。

回到江州，想来想去，有点不甘心。

还是让公司在复兴资本官网上刊登了一则动态简讯。

寥寥几句，表明我们不是酒业资本，我们也很看好新能源。

乐达投资和复兴资本的低调，不代表CALT低调。

10月中旬，CALT高调召开新闻发布会，宣布完成4亿元的第一轮融资，融资后公司估值20亿元。

发布会上，发言人侃侃而谈：

“本轮融资由乐达投资、复兴资本联合参投，所融资金主要用于锂电池技术研发，提升产品核心竞争力。”

“乐达投资、复兴资本在本轮融资后，将成为公司长期战略合作伙伴，通过强有力的资金支持，助力公司在技术研发上进一步创新发展。”

发布会上，CALT还对外公布了工商信息变更。

乐达投资、复兴资本均以10%的持股比例，成为第二大股东。

此次新闻发布会，CALT目的很明确。

即通过两家资本巨鳄的入场背书，提升CALT在资本市场上的影响力，为下一步拓展下游产品供应奠定坚实基础。

CALT目的达到了。