随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

北美不能错失，也不可能错失。

汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

一旦被挤压、崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

但是更多是骂声和批评声。

CBS News认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

ABS News认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

Fox News指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩、电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

NBC News指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

而福特的CEO私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

还包括在华夏江州生产的特斯拉。

“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂、镍、钴、铜等电池组件所需的矿产资源。”

很快，备受关注的电池联盟有了回应。

3月底，CALT召开发布会。

发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

CALT开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

能量密度也突破750wh/KG。

轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

在山寨路上越走越远、越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

他们与CALT走的路子完全不一样。

他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/KG能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

创造了全新的世界记录。

再接着，BYD、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

福特、通用、克莱斯勒三大汽车生产商的CEO已经趁夜登上了华夏的飞机。

而欧洲各大车企，如大众、BBA的CEO也第一时间预定了前往华夏的航班。

嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。