季宇宁知道前世是直到80年代末，内地还在争论要不要搞高速公路的问题，而那条京津塘高速公路在1994年全.面通车后，没过几年就堵得一塌糊涂。

前世季宇宁就曾经深受其苦，他蕞长的一次在这条路上堵了7个多小时。

前世京津之间是有好几条高速公路的，这第.一条高速公路，开通没有过几年又开始研究如何改扩建，又要另外新修其他高速公路。所以季宇宁觉得前世有很多决策缺乏前瞻性，造成本来就缺钱，可又多花了很多冤枉钱。

季宇宁愿意投资内地的高速公路，让古老爷子很高兴，这个年头进行这种投入大且回收期长的基础设施投资，只有很少人才愿意去做。

而这个时候国家是真缺钱，根本就拿不出这么多基础设施的建设资金。

“回头我也跟胡应湘聊聊，我觉得他投资的那条广深珠高速公路也可以考虑从六车道改成八车道。”。

前世这条广深珠高速公路是在1982年立项，1987年开始破土动工，1997年全线通车。当时设计的时候预计每天的车流量为6万辆，但实际运营后，每天的车流量已经达到40万辆，经常堵车。

这条路是采取Bot模式，由香江的胡应湘投资，中方外方各占一半权益，收费年限是30年，一直到2027年。

前世季宇宁穿越的时候，这条高速公路是内地蕞挣钱的一条高速公路。

“另外，还有一件事，就是关于粤省搞的那个火电厂，也就是沙角a厂，今年就要开工，但是并没有上脱硫设施。

他们不仅没有上脱硫设备，而且连预留脱硫设施场地的工作都没有去做。而且看样子未来的b厂和c厂，也会是同样的做法。

如果这样，烟尘直排，那么，珠江入海口那个地方，无论是天空，河水还是土地，包括老百姓的房子都会被烟尘熏成黑色。那个地方也会成为华南地区蕞大的酸雨的污染源。

现在他们是担心没有电，但未来他们却是发愁如何去消.除这个污染，一旦开工建成发电，这个脱硫设施就更不可能了。因为一旦见到钱了，就更不愿意花钱去上脱硫设备了。

我曾托香江的许老爷子说过这件事，但那边好像没怎么当回事。

我觉得恐怕一是没有钱，脱硫设施的建设需要花一笔钱，而且在进行脱硫运营的时候更要花钱，所以舍不得，还是缺钱。

如果这样，我可以进行脱硫设施的投资。就像b厂他们准备和胡应湘搞的那个bot模式一样。

我觉得关键是缺乏一种意识，我们挣十年的钱，却要花几十年上百年的时间去消.除环境污染，这真是太得不偿失了，这里面除了要考虑经济上的因素，更要考虑其他方面。

老爷子，我有一个想法，我们现在开始的建设，要有科学发展的考虑，要走可持续发展的路。而牺牲环境，牺牲资源，实际上是走一步退两步，反而是影响了我们发展的速度。

而且环境和资源等方面的损失，实际上很多都是不可逆的，不可挽回的。

有些环境的污染，恐怕是要经过百年都很难消.除，而有些资源，像我们的近海渔业资源，还有一些我们特.有的资源，像稀.土资源这些，如何利用进行高.效的开发并且是可持续性的，我觉得要慎重的研究。”。

季宇宁说的这个沙角火电厂三个厂的污染问题，前世是直到新世纪都没有真.正着手解决。到他穿越的时候也没有解决。

当时是不断的反映问题，不断的下去调查，但就是解决不了。

他记得在新世纪初，他作为律师，曾经看过相关方面的报告。他当时的印象非常深刻。

当时火电脱硫工作的难点主要有以下方面的问题。

一是电厂土地产权、用地等问题制约脱硫进度。由于历史遗.留问题，沙角A、B、C三个电厂都未发放土地使用证，这给脱硫工程建设带来困难。沙角A厂一至四号机组按计划拟于年内开工，由于没有预留场地，脱硫工程尚需征.地，但与当地政.府和农村集体经济组织反复协商未果，影响了计划的落实。问题症结是当地除按正常土地补偿费外，还有诸多附加条件。而沙角B电厂为脱硫拟投资三点六亿元人.民币，因投资大，担心没有土地产权证，有关部门不给办理报建手续，不敢盲目上马。

二是缺乏有.效措施。缺乏强制性措施和操作性强的政策，国家和粤省尚未制定强制性措施，全省绝大部分火电厂都未开展脱硫治理工作；大型发电机组脱硫还依赖进口，脱硫运行成本较高，脱硫设施国产化水平较低，严重影响了脱硫工作的推进。全国及粤省都在上脱硫工程，对设备和技术的需求急剧增加，出现了供不应求的状况，导致脱硫工程的工期延长。

“小季啊，你的这个科学化、可持续性发展的思路，提得很不错。