定下工作目标后，考古工作者、科技工作者一起走上了合作研发之路。

此后，从物探工作到打捞工作，都涌现了很多新型装备。且不说“浑水水域水下成像装置”，“机器人水下考古装备关键技术与应用”，单说“奋力”轮打捞船和“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，就值得被载入史册，传为科研界的佳话。

“奋力”轮打捞船和“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，是配套使用的。

一早，交通运输部上海打捞局，便组织科研团队，为“长江口四号”量身定做一艘专属打捞船。

在“奋力”轮船体的中部，有一个与“长江口二号”的尺寸相匹配的月池，长56米、宽20米，面积近1120平方米。在月池周围，还有46台液压油缸水泵，每台水泵都配有31根钢绞线。

算下来，“奋力”轮的总承载，达到到1.2万吨，说得上是巨轮了。

打造好“奋力”轮之后，上海市文物局，又联手交通运输部上海打捞局，对当时最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造进行研究，决定采用一种“非接触打捞”的技术，来对“长江口二号”沉船进行打捞和保护。

多番实验、论证之后，科研团队研发了最有可能实现“非接触打捞”目标的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。

比起单纯地用“巨大沉箱”压底，以实现整体打捞“南海一号”的做法，“弧形梁非接触文物整体迁移技术”无疑又是一大进步。

因为，它融合了隧道盾构掘进工艺、核电弧形梁加工工艺、沉管隧道对接工艺，同时运用了综合监控系统、液压同步提升技术等尖端科技。

打捞沉船的准备工作，实际上早在2022年9月6日就开始了。那一天，“奋力”轮已经到达沉船所在水域，做起了巨型弧形梁的穿梁工作。

巨大的弧形梁共有22根。等到打捞那日，它们将穿过“长江口二号”沉船的底部淤泥，将船体托举上来，进入“奋力”轮的月池。

在穿梁的日子里，考古队员也一直在等待出现一个绝好的打捞时机。

这也是没办法的事，如今科学发达，连农业都可以不用再“靠天吃饭”，但考古行业不行，只要天气、水文条件不符合，工作便很难展开。

观测多日，考古队确认11月21日是打捞的“吉日”，便开始组织最后的工作：11月15日，将第22根弧形梁，也是最后一根弧形梁穿梁到位；20日晚，考古队做好最后的检查工作，核对数据。

21日，天时地利，考古队正式启动打捞工作，多家媒体记者们纷纷到场，翘首以待。

经过4个多小时的水下持续提升后，长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱，在“奋力”轮中部月池徐徐上升。

一刹那，沉入江底150余年的清代沙船，终于重见天日，随桅杆、船舱隔板、舱底的上升，所有屏息以待的人，都欢呼雀跃，为这77日的水上作业，更为了数年间的艰辛努力与付出！