对每天只为果腹奔波的底层来说，秭小伟这些话可能真是不影响他们的生活状态，再差又能差到哪里去呢。

可对已经尝到过时代红利，深刻明白财富、权贵、政策等等各种魔力的人。

这番淡淡的言语反而振聋发聩。

在这个信息化的时代，坐在山脊上静静看待思索，的确更容易察觉事物本质的核心。

但面对七嘴八舌的的最核心问题：“我们要怎么办？！”

秭小伟都是淡笑摇头：“老常有远见卓识，敢于下重注在纯电动的艾拉车系上，那就为长江汽车未来的转型拓展了无限可能，至于你们要怎么做，那是你们根据自己实际情况去做出调整，跟我无关，我的体系本来就尽量减少中间环节。”

专靠中间环节赚钱的经销商们，终于有人带了点情绪：“你这种改革是一点不给我们活路，现在艾拉汽车的交付维护都还在我们手里，就不怕出问题吗？”

常月玲终于好像感知到气氛不对，笑着抬头看了看。

看秭小伟轻松的样子，又低下头去了。

“嗯，我说了啊，你们要做出任何调整，都跟我无关，拒绝对抗艾拉汽车的地区，我都优先让京西物流参与接手，甚至培训电动车维修技师的人数已经达到了八百人，但脑子转得快的提前把这部分做好做熟，成为京西的分包商，或者独立的艾拉汽车维护点，一切服务朝着京西看齐，我们也不排除在每辆车的售后网点分布上，优先推荐优质维护点。”

这才叫狠辣。

笑眯眯的却把所有选择逼着只能跟上。

根本没有一丝一毫招揽的意思，让这些习惯了和老常讨价还价的诸侯强豪连叫板的价值都没。

主动跟着干，还能再苟延喘息的获得点呼吸权。

要摆烂就立刻死，未来也不给机会。

新能源车那套由车辆自己就能负责完成的智能后台维护体系，就是他们还能继续捞点的唯一指望了。

关键是当前汽车产业看着这么风起云涌，作为老江湖明知道浪高水急非常凶险，也舍不得上岸啊。

态度马上又谦和许多，整个饭局都是跟秭小伟轻言细语的交流。

说起来艾拉汽车是目前最激进的先锋。

秭小伟言谈之间把新势力各家的优缺点都指出得头头是道，基本不足为惧。

跟各家车商掌握的信息相互印证，都愈发明晰这个结论。

进口车都懒得计算在内，每年几十万辆的总量，在国内车企每年近三千万辆面前，已经成了很不重要的点缀。

凡是把注意力放在百万级价位，甚至七八十万以上的车企，都不在秭小伟关注的范围内。

唯有十几万到二三十万的主力大众消费车型，才是他要尽可能占取的区域。

老牌合资车厂基本都是国企，底子厚、包袱重，关键是决策思维慢。

民营几大车企的发展局面，梦想今年很牛逼，但秭小伟也能把缺点甚至隐患说得有理有据。

所以按照这些逻辑思维探讨下来，艾拉汽车的未来相当光明！

玛德，金牌教培能把破课程都说得跟朵花儿似的。

现在是真有这么多优势，货真价实的拥有卖点，那还不说得群情激昂。

可能他也是说得嗨了，在场这些位居然想直接跟着艾拉汽车混了。

艾拉汽车确实是恰好背靠长江汽车前几年累积下来的强大生产力、质量口碑。

拥有民营企业较强的市场改进能力，叠加现在最新的营销模式。

可以说是稳稳的掐走了每个环节的最强点。

精心选择了看起来最正确的路，未来大有可为。

谁不想跟随呢。

可惜秭小伟不要！

还劝各位明明跟艾拉汽车还有些关联，已经比其他各家品牌各家车企更趋近成功。

这就是优势啊。

秭小伟其实也是在通过这场会面，尽可能了解些业内实情，算是在战场第一线搜集信息。

梳理出来最后给了个结论：“我这边最多也就是让各位优先跟京西合作，优先适配简化的服务点，而各位应该抓住长江汽车可能会在后面几年的大战中占上风，主动跟长江汽车一起，模仿艾拉汽车的模式，掌控自己的命运。”

这话已经说得很掏心掏肺了，局势就这样，我这是在给你们趟路，你们已经领先于所有车企品牌，又领先于长江汽车旗下其他经销商体系，还不能自己抓找机会，得等着把饭喂到嘴里吗？

艾拉汽车赚到钱，不就是长江汽车赚到钱，你们的母公司有钱那就更有了改革辗转的余地。

在这个刀光剑影的时刻，没准儿这点余地就是能熬过寒冬，卷出新天地的筹码。