郑少愚的话，显然不是一般的沉重，可以说自从9.13璧山空战以后，整个驱逐机3，4，5大队的所有人，都面临着这种无力的焦灼和愤怒。

从9.13那天晚上开始，郑少愚他们这群返回到遂宁机场的驱逐机飞行员们，就在不断反复的讨论着东洋这种新式战斗机。

速度，盘飞半径，灵活机动性，爬升率，这些都要完全超过伊型机。

随着讨论的持续和深入，很多的时候飞行员之间能吵得脸红脖子粗，甚至拍桌子大骂。

而之所以这么尖锐，不仅仅是因为他们都是满腔热血的年轻人，更是他们着急和焦躁，想要找到一种行之有效的作战方式，来对抗日军的这种战斗机。

随着争论的深入，到最后总算是基本统一了意见，在同一平层和零式遭遇对战，毫无胜算！

唯一的就是采取俯冲打击和快速逃逸这个攻击方式，可以打一次或者一次以上的快冲。

这個方案，是并没有参加璧山空战的柳哲生提出来的。

经过了三年多的抗战，到现在中国驱逐机最初的那一批优秀飞行员们，大部分不是战死，就是负伤离开天空。

而柳哲生是目前还在驱逐机队伍飞行的飞行员里面，击落日机最多，达到了5架，也是目前在空中飞行战斗的唯一一个王牌飞行员。

他一开始驾驶的是霍克-2双翼战斗机，在8.13空战第一天，就实现了一架击落，顺利的拿下一血。

之后他用双翼机开始搞俯冲打发，到了更换伊-16以后，对这种俯冲打发更是一再宣传。

包括在汉中西关机场这些天，他都在不断的给21中队的驱逐机飞行员们灌输那种俯冲打击。

而最有说服力的就是叶浩然他们在咸阳空战中，采取的最经典的俯冲突袭，只是一次骑兵俯冲劈砍，就打掉了日寇一半的战斗机，完全瓦解了日军的队形和心理意志。

他驾驶的“檀香山华侨”号2109号伊-153，也是现在日军航空兵的眼中钉，最想击落的驱逐机。

不过现在在海航肯定还是如此，至于陆航那群日军航空兵，这时候最想击落的则是叶浩然的战机。

但是柳哲生提出来的这个俯冲攻击，本身就有着很多的问题。

第一点，就是说双方机群在遭遇的时候，中国驱逐机群得处于高空优势，或者说具有更快的爬升率。

然而凭什么日军要给你高度优势，况且就璧山空战来看，日机的爬升速度要远大于伊-16，更别提什么伊-15。

只是第一点，就表明了不具备实战的可操作性。

第二点就是伊-15的俯冲能力很差，而伊-16的俯冲能力要比15型强很多，可战机俯冲的时候太颠簸，尤其是速度大于360以后，有时候得用两只手抱着操作杆控制，在这种情况下还打个屁？

咸阳空战日寇战斗机的800米高度平推速度只有260-280，下面就是坚硬的机场，所以在遭到打击以后，只敢进行水平面的盘飞脱离逃逸。

所以上面的叶浩然他们在整个打击过程中，机速都有效的控制在340以内，之后就是快速拉升。

这里面唯一一个不遵守战前叶浩然发布的数据命令的就是温俭，为了多打几个短点射，硬是俯冲到0.88高度，战机积累到了120米/秒，432千米每小时的速度，才拼命的拉升，差一点（大约距地百米高度）就撞击到机场场面上。