十二月八日，天青如洗，万里无云，往日里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车大库，人来人往热闹异常。

高大的混凝土构建的车库入口处，挂着一道长长的红色条幅，上边写着“热烈欢迎上级领导莅临我段指导工作。”

距离车库入口不远，在车辆检修线的东侧修建了一个长长的木质临时站台，数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

梁远低眉顺眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顾右盼灵动的不像话，一语不发的样子，倒是像足了被大人领出来见世面的晚辈。

梁海平略微落后刘长河半个身位，两个人边走边谈。

“这次还得感谢刘局费心，原来那个25B—S的编号，厂子的职工都说叫着别扭，还是25S型双层客车叫着简洁顺口。”

刘长河哈哈一笑说道：“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后，我就琢磨这车底可是我们路局的厂子独自搞出的，弄了个25B的编号，不明内情的还以为是沪局的成果呢。”

1987年，铁道部下辖十五个铁路分局，其中北平路局，盛京路局，吴淞路局，广州路局被路内人士戏称为铁道部四大金刚。这四大路局管理着当时“三横两纵”国家级铁路干线中“一横两纵。”铁道部80的资产都在这四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位稳固无比，无人撼动。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子无比雄厚，东北是全国铁路网最为密集的地区，下辖的铁路长度占全国铁路里程总长的五分之一，机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁道部为了防止盛局权力过大，曾硬生生的分出去了个长春路局，直到80年代中期才又合并回来。

若说北平是共和国的政治首都，吴淞就是共和国的经济首都，沪局辖区内的江、沪、浙是国内经济非常发达的地区，因此沪局的车辆设备历来是部里最先进的，职工待遇也是部里最好的。广州路局沾了改开的光，属于后起之秀，发展的势头迅猛无比，虽然把别的路局远远的甩在身后，但基础太弱，距离前三大局还有一段不小的距离。

在九十年代之前，超过90的铁道部部长都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验，可以说盛京路局局长或吴淞路局局长是通往铁道部部长的必经之路，这两大局的局长也是最直接的竞争对手。

两局的辖区内都有车辆制造厂，不同的是长春客车厂属于大型央企，由部里直辖，而生产25B型车底的南京车辆厂却是沪局下辖的企业。

对于深悉铁道部种种规则的刘长河来说，自己辖区内的企业，哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能，也是绝对不能容忍的。

“海平你给我交个底，这回部里的总工程师赵铁民下来，主要是对25S车底的极限速度感兴趣，我听说25S的民主德国原版车底，构造速度高达160公里/小时，这事靠谱不？”刘长河问道。

赵铁民是铁道部有名的高速派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路高速化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的首次大提速，可以说是中国高速铁路的奠基人。