收集漏水渗水，用桶转移的方法太低效了，哪怕安装几个压水井的那种管子，在甲板上压着排水，也比桶提水转移效率高的多。

船舵都是用绞盘控制，一根横杆显示转舵多少。

有的舵竟然可以升降，在远海深水区航行时，把舵降低一点，增加转向能力，提高船的灵活性。

改一下，更换更高效的省力滑轮，改成舵轮控制。

还有水密封舱太高了，直接顶到甲板之下，甲板以下没有直通的二层甲板，二层直通甲板就是在上层甲板之下，还有一层空间，人能从船艏跑到船艉，没有水密封舱遮挡。

倒是把锚链系统的操作存放空间设置在船艏甲板下，铺设了一点面积的二层甲板。

水密封舱的设计很好，船某处触礁后进水，不至于全船进水，只一两处水密封舱进水，进水一两百吨仍然不会沉没。

长20多米30米的船，从船艏至船艉有9-13个水密封舱隔断，平均每个之间只有两米多宽，有点窄。

装货倒是很合理，类似集装箱装货，能合理利用每个空间，不需要过道，直接堆满，能装更多货。

水密封舱直接顶到上层甲板，就导致船舱内没有备用风帆绳索和航海物资补给的装载空间，这些空间需求很大，也没有船员或乘客居住的空间。

需要设计在船艏和船艉的甲板之上，导致船艏楼和船艉楼建造的很高，重心偏高，安全性降低，遮挡风道，航速降低。

但船还是需要一层直通甲板的，纯商船可以不需要，武装商船和军舰必须要，甚至需要两三层甲板下的甲板，以安装火炮，安装各种设备，储存风帆绳索和航海物资补给，改装成船员客运舱室。

水密封舱可以降低一点，比水线高半米就行了，水密封舱衬板也可以更小更薄，大多数暗礁只会撞破水线以下，水线以上的水密封舱没有什么用。

水密封舱降低一点，间隔宽一点，中间竖一块板子分隔左右，还能减少水密封舱的容积，调整船体平衡。

一两个水密封舱进水，加上货物占据的空间，只能进一二十吨水，影响很小，没有货物，也只会进水三五十吨，不算太多。

左边进水，暂时排不出去，船向左倾斜，给右边人为主动注水一部分，以保持船体水平。

设计一两层直通甲板，把船艏楼和船艉楼取消或降低，功能转移到甲板之下。

装货空间少一些没什么，仍然还有3-4米高度。

以1000料，排水量300吨出头的福船计算，设计一层甲板下的直通甲板，高2.2米左右，装货空间仍然有500立方米左右。

500立方米的空间，还装不下210吨货？装210吨非常轻，非常占空间的棉花都够了！

一层直通甲板，能安装多少设备？能储存多少物资？能住多少人？也能装一部分货啊！

降低或取消船艏楼和船艉楼高度，船体重心下降，船更稳，不容易出事，减少横摇幅度，清空风道，让风能顺畅的吹到风帆上，增加航速。

降低或取消船艏楼和船艉楼，会减轻船的一部分自重，水密隔舱降低减薄，更换更轻的松木，也会减轻一部分船的自重。

加粗肋骨和纵向肋骨、横向大梁、压舱石盖子、一层直通甲板，加固火炮炮位，会增加一部分自重，一减一加，增加的更多，可能会多出30-50吨的船体自重，相应减少30-50吨的载货量。

1500料，排水量500吨的船的话，载重量从325吨减少到285吨上下，载重系数0.57，也还可以了，起码船更结实了。

这些改进升级暂时保密，没有告诉徐老板，免的交浅言深，和他争辩。

永乐年间下西洋的福船长宽比2.5比1，130年过去了，现在福船的长宽比发展到3.5比1，能建造的船排水量吨位下降一半多。

可见古代人的传统思想很难改变，愿意接受新事物，但接受的不多，技术也容易倒退。

但古代人的智慧也不容小觑，差不多将现有条件下的技艺发展到即将巅峰，建造海船的场地、设备、技术、工具全都有。

眼界打开，格局打开，再发展发展，研究研究，很容易就能达到巅峰，登峰造极的境界。