“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”

江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。

毕竟这都是后世证明过的东西，大部分的轿车发动机都使用的东西，绝对是有科学道理的。

“当然了，燃烧室也不完全是在缸盖上面，我们也可以改变一下活塞顶部的结构，毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室，共同构成了汽油燃烧的空间。”

紧接着，江辉继续跟程涛等人介绍了一下自己对于活塞改进的想法。

除了活塞顶部形状的变化，活塞结构也进行了优化。

特别是活塞上的活塞环，江辉是重点强调了一下它的重要性和本次改进的想法。

别看活塞环只是简单的一个圈圈，好像非常的不起眼。

但是它其实是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。

早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生。

并且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。

首内的发动机活塞环，就还是铸造的，江辉只是先把它改为钢制，并且增加一下电镀要求，就能让发动机的功率实现一定的提升。

这绝对是非常有意义的升级改进项目。

与此同时，江辉对发动机上的其他零件也都提出了一些想法。

“通过改变活塞顶部和燃烧室形状，提高压缩比，减轻铸造活塞、连杆、曲轴等部件的质量，让引擎回转更轻松。”

“这么一来，功率提升了，油耗反而降低了。”

不管是哪一项发动机零件的改进，江辉都是围绕着提升功率和降低油耗两个主题。

有些改变是能满足其中一项要求，有些是两项要求都满足。

在下面听江辉说明的众人，从最开始的惊喜，到后面的再惊喜，然后慢慢的发现惊喜不过来了。

因为惊喜太多，都要成为惊吓了。

“再有就是我觉得凸轮轴的外形可以适当的变化一下，通过这种形状的改变，可以让气门升程由9.0mm增加到了9.5mm。”

“你们不要小看这0.5mm，它能使汽缸的充气率提高不少，从而提升输出功率。”

首内发愁了好久，一直不知道怎么去提升发动机功率，但是到了江辉手中，各种点子是一个又一个的冒了出来。

程涛和胡水文整个人都听麻了。

他们心中对于江辉的印象，又有了一个颠覆性的变化。

如果之前的佩服更多的是客套，那么现在就是发自内心的臣服了。

没办法，在绝对的技术实力面前，他们生不起任何反抗的心思。

“再有就是我们也可以对连杆瓦与曲轴瓦进行升级，将它们的材料更换为复合金属材料……”

虽然已经提了十几项改进内容，但是江辉似乎并没有要停下来的意思。

各种各样的奇思妙想，还在不断地输出。