汽车工业的复杂程度，比许多人想象的要高很多。

特别是伴随着专业化分工的加强，产业链的重要性就越来越高。

在后世，由于“零库存”等理念的普及，各个主机厂的供应商只要有一家出现零件供应问题，主机厂就得停线。

而主机厂停线了，那些大型的配套厂，比如座椅厂、排气管厂、门板等零件厂家，基本上也都得跟着停产。

要是停得时间多几天，那么整个产业链八成的厂家都得跟着停产才行。

要不然生产的零件立马就堆满了仓库，连装零件的台车都会不够。

所以不管是什么零件，重要性都不低。

像是车轮螺栓这种跟安全性能相关的重要安保零件，就更加不用提了。

“廖科，朝阳紧固件厂现在使用的是什么表面处理工艺来加工车轮螺栓的？”

在没有搞清楚情况之前，肯定是很难去做什么决定。

江辉觉得朝阳紧固件厂那边十有八九是表面处理工艺的水平不行，所以才会出现耐腐蚀性测试无法符合图纸要求的情况。

这张图纸虽然不是他亲自画的，但是对于耐腐蚀性的技术要求，却是他特别叮嘱的。

廖成文现在想要修改的，估计就是表面处理要求。

“电镀锌啊，现在大部分的螺栓的防锈处理都是电镀锌或者热侵镀锌。”

“这也算是成本比较低，技术相对成熟的一种方法。”

常见的表面处理技术，廖成文肯定是比较熟悉的。

他好歹也是技术科科长。

“它们的电镀锌生产线，有什么明显的问题不？”

电镀锌是一种比较传统的表面处理技术，要是处理的好，防腐蚀效果其实也还可以。

当然了，这种技术肯定不是防腐蚀性最好的表面处理技术。

“电镀的前处理是进行电镀锌的基础，也是保证产品质量的关键。”

“我今天是专门去确认了朝阳紧固件厂电镀前是否有将被镀覆基体处理到规定的要求。”

“毕竟哪怕是有良好的电镀溶液，适当的电镀参数和很好的调控电镀参数的设备以及技术高超的人员，如果前处理没有搞好，也不可能获得符合质量要求的电镀层。”

“但是我确认的结果是朝阳紧固件厂在这方面做的非常不错，工艺没有任何的问题。”

廖成文很是肯定的给出了自己的判断意见。

电镀锌之前，除去基体金属上存在的油脂和影响镀层附着力和其它质量要求的外来物，同时除去其表面氧化物，使车轮螺栓表面具有规定的清洁度和一定的活度，以保证镀层与基体牢固结合，这是最基本的要求。

大多数情况下，这个环节没有问题，电镀锌都不容易出现问题。

现在怎么搞都没有办法满足图纸规定的耐腐蚀性要求，廖成文觉得肯定就是图纸的规定有问题。