冷天鹏的野心可不止嘴里说出来的那些，他想的可是要比这些多的多。

“报告司令，哈城冯师长来电，中东铁路苏方副理事长库兹涅佐夫，强烈要求与司令进行会晤。”

“呵呵，看来苏联已经知道了我们收复牡丹江的消息，坐不住了。

他想见面我就和他见面了？

让他多等两天吧。

给冯师长回电，我三日后接见那个涅裤子佐夫。”

冷天鹏之所以选择顶着巨大的压力占据哈尔滨，就是为了这条中东铁路。

可以说这条铁路，在九一八之前为关东军在东北发展提供了政治理由和经济基础。

在九一八以后，更是给日本军国主义的发展提供了大量物资和资金。

这条连接中国东北与日本本土的铁路，对日本来说是一个重要的军事和经济通道。

而哈尔滨就是中东铁路的心脏。

只要冷天鹏控制哈尔滨一天，这条铁路就算是废了一大半。

不过，从法律上来说，现在中东铁路北满段的经营权，还属于中国和苏联政府共有。

自日俄战争后，宽城子以南的南满铁路就属于日本人的。

不过，自从冷天鹏炸了几次南满铁路后，其他抗日义勇军也看到了铁路的重要性。

他们看到的是铁路不仅对日本人重要，对他们这些弱小的义勇军同样也非常重要。

因为，铁路上有铁轨、道钉、枕木。

铁轨道钉就不要说了，那是打造大刀、长矛，火铳、土炮的绝好材料。

即便是那些黑枕木，对他们来说用处也不少。

首先是它耐烧。

用来生火取暖做火把比油松纸条还好用。

第二他耐腐。

用来建地窝子、做木排那是简便还耐用。

在打击到敌人的时候，还能方便自己，这事儿谁不做谁傻。

这个时候就显示出了大东北地广人稀的好处了。

那千里铁路线经过大多数地方都是荒无人烟的荒野山林。

日军四个主力师团全被牵制在齐齐哈尔、哈尔滨、锦州一带。

就那点守备队的人数，他们哪里能看顾的过来？

因此这几个月来，南满铁路基本上是处于瘫痪状态。

南满铁路的情况不好，北满铁路的遭遇也不咋滴。

齐齐哈尔保卫战，打了一个多月，北满铁路西段就废了一个多月。

齐齐哈尔沦陷后，北满铁路刚要恢复全线运营，哈尔滨又闹了起来。

而且哈尔滨的位置在那里摆着呢。

哈尔滨一乱，北满铁路就算是废了七成。

也就剩下牡丹江以东到绥芬河那一段还能运行。

这两三个月来，中东铁路理事会不仅没挣到钱，还赔的都要卖裤衩了。

冷天鹏在收复牡丹江后，就以战时管制为理由，强行关停了牡丹江至绥芬河段的铁路运营。

这一下，关系着的可不仅是中东铁路理事会卖不卖裤衩的事情。