俗话说知己知彼百战不殆，分析完迪沃公司，就轮到自身——绿能公司能给迪沃带来什么价值？或者说有什么把柄让对方不得不从呢？遗憾的是，绿能公司两个条件都不具备。大家并不气馁，既然没有条件那么就想创造条件。

创造条件并不容易，经过大家的头脑风暴，绿能公司制定了“胡萝卜加大棒”的策略。

从自身出发，一是利用主机厂不掌握充电行为的劣势，开发充电行为分析报告，免费提供给迪沃公司，有利于迪沃公司改进产品，这项工作由运营部姜驿负责；二是提升部分充电设备的精度，以电池额度容量测试方法标准为依据，研发一种通过充电法快速检测电池容量的技术，用于评估新能源汽车动力电池系统的真实可用容量，对出厂的新能源汽车进行检验，这项工作由公司副总经理李红兵负责。

从外部出发，冯国强拟亲自牵头协调资源，引导政府、行业、客户协助推进迪沃公司向充电运营商开放BMS数据。政府方面，请渔城新能源汽车推广小组出面，以补贴、安全为抓手；行业方面，请电池领域的知名专家出面，以产品推广、行业规范为抓手；客户方面，请公交集团出面，以远景规划、质量为抓手。

会上决定，鉴于绿能公司技术和采购体系已经同迪沃公司撕破脸，开放数据的任务由冯国强亲自挂帅，市场部杜锋和运营部姜驿协助，其余参会人员配合。

姜驿很快开发出充电行为分析报告模板提供给迪沃的市场部门，对方一开始表现出浓厚的兴趣，不过几天后便兴致索然，经了解才发现迪沃品牌汽车的车载T-box自动将充电等基础数据上传给了车辆监控后台，绿能公司报告的原始数据迪沃同样拥有，绿能公司的分析报告并非独一份。

研发电池容量充电快速检测法不是一朝一夕的事情，来不及派上用场。

从自身出发的方案夭折了，大家将希望主要寄托于外部了。

渔城新能源汽车推广小组组长亲自出面协调，迪沃公司诚恳地感谢政府给予的扶持，表态坚决不辜负政府的期望，一定把产业做大做强，为渔城打造一张新的名片，并郑重承诺而安全是主机厂不可推卸的责任，势必要积极履行好安全义务，完全把绿能公司排除在安全责任之外。推广小组组长又不能强制要求，政府方面失败了。

行业上，冯国强利用母校的关系，邀请了行业知名院士杨晴嵩出面访问，迪沃公司热情地接待了杨院士，两方相谈甚欢，差点就达成共研合作了，行业方面的努力也宣告失败。

在最有希望成功的客户层面，公交集团李波出乎意料地拒绝了冯国强的提议。

一开始冯国强并没有急着找公交集团，毕竟需要欠人情，欠客户的人情将来不好还。当政府和行业两条线路宣告失败后，也不得不请客户出面了。

李波在自己办公室见了冯国强，这是第二次在办公室会面。第一次还是普华新能源刚刚与公交集团建立联系的时候，那次之后两人商谈工作基本都在酒局上，这是因为两人对酒有共同的爱好。

“老李，你们也是迪沃公司的客户，能不能帮忙协调一下迪沃公司？”两人之间交情深厚，冯国强直截了当地提出了开放BMS数据的事情。

李波面露难色，不好意思道：“这几天发生了一些事，我直接出面有些不合适……”

据李波透露，渔城市供电局一把手诸玉山主动联络了公交集团董事长，表示为了渔城大运会大局着想，已经尽了最大努力保障公交场站内的充电设施电力容量，后续再很难协调到电力容量了。

公交集团董事长听弦之意，如果真的没有解决办法，供电局也不会主动拜访了。考虑到新能源公交车、出租车离不开充电站，而供电局拥有强电资源，公交集团决策层决定认真考虑后续充电服务上与供电局的合作可能性。在这个背景下，李波不方便与绿能公司走得太近，拒绝了冯国强帮忙的请求。如果绿能公司能解决供电局强电卡脖子的问题，让上层领导的没有后顾之忧，他出面才合适。

比起公交集团拒绝，更让冯国强顾虑的是供电局的姿态。去年渔城新能源汽车基础设施建设运营项目招标期间，供电局一直做上层工作，没有重视公交集团和推广组，导致被普华新能源抢走了项目。现在供电局开始从用户端推动，未来渔城公交充电基础设施很可能有他们的一杯羹。