有了孙同这么一大笔借款，大江集团的发展立马就进入了快车道。

先是在国内大肆购买土地，然后是就是找员工，进设备，加强生产。

到了88年年底的时候，大江在滨城本地已经建成一大四小，五个车厂。

其中第一汽车厂主要负责轿车和吉普车的生产，原本大江这边是没那么快上马这两款车的，可谁让大江的背后站着孙同这位阔佬啊。

85年年底的时候，孙同在欧洲接连收购了宾利、路虎、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁以及MINI这些知名度高，但当下并不怎么赚钱的品牌。

因为使用的是孙同在国外的壳公司，所以收购的时候倒是不算太麻烦。

尤其是当孙同在约翰国又重新搞了个汽车集团的时候，很多约翰的政治人物还嚷嚷着这是约翰汽车工业再次崛起的时代。

可事实上孙同之所以保留集团在约翰的工厂，那不过是为了堵住老外的嘴罢了。

现如今国外的工厂主要就是用来生产宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等少数几个品牌的高端车型。

剩下的类似路虎、捷豹、以及MINI的生产，早就被孙同转移到了国内，只不过受国内大环境的限制，汽车集团和大江集团表面上看起来是盒子集团，而大江更像是汽车集团的一个代工厂而已。

但外人哪里会知道，汽车集团内各大品牌的很多技术，如今已经慢慢的被大江集团给吸收了。

不过汽车集团这边也不吃亏，毕竟大江这边同样也有很多独门的技术，尤其是汽车电器件方面，大江这边可比国外更具优势，更不要说这边使用的发动机技术还是大江独有的。

可以说两者的结合绝对是1+1＞2的典型例子。

如今大江滨城一号车厂主要就是生产路虎的三款车型、捷豹两款车型、MINI的两款车型以及大江的两款越野车型和两款轿车。

至于剩下的四家工厂，如今二号厂同样也是孙江最早建起来的那家工厂主要负责生产各类客车。

再然后就是三号厂，这家工厂主要生产大中小型火车，四号工厂则是负责生产面包车，至于最后的五号工厂，大江原来的摩托车业务以及各类农机和工厂车辆的生产如今全都被集中在了这里。