在一艘小型土耳其小型帆船上，可能不会有如此多的专家团队——也许只有两到三人，包括船长。

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费利克斯·法伯（Felix Faber）提到，水手们使用的海图上标有“以英寸为单位的比例尺，显示长和宽”，并描述了当时大多数海图上标示的航向线。

毫无疑问，海雷丁时代的土耳其船长在海上并非随意游荡，他们在导航方面并不无能，能够轻松地在选定地点会合。

这些都表明他们在航海和制图方面相当熟练。

再者，在相对较小的地中海区域，天文导航的需求并不大——古人通过简单观察夜空中的北极星和太阳的升落就能判断方向，而船长们对自己船只性能的熟悉程度足以让他们完全依赖推算航程。

地中海的潮汐几乎不值得一提，使得推算航程的计算比在大洋中更加简单和准确。

不过，他们确实有一种简单而巧妙的工具来测量纬度，称为卡马尔（kamal）。

这只是一块小木板，最简单的形式是中间穿过一根打结的绳子。

它的工作原理是：

“固定长度的物体可以根据其与眼睛的距离来测量任何天体在地平线上方的高度……

在最简单的仪器中，使用者会将每个港口的已知星高度用绳子打结，并根据找到的每个长度进行识别。

但通常情况下，绳子会按1°36’的距离打结，每四个打结为一个dubban（6°24’）……”

卡马尔是十六世纪广泛使用的十字杆的前身。

海雷丁在海上的能力毋庸置疑，他在整个征战期间从未听说过任何船只因搁浅而失踪。

此外，与西班牙人不同，西班牙人常常被北非险恶的海岸线和天气所困扰，而在巴巴罗萨的指挥下，船只似乎并未在不适合的季节进行冒险远征。

一位伟大的海军指挥官必须也是一位出色的航海家，毫无疑问，海雷丁·巴巴罗萨在成为奥斯曼帝国舰队的总司令之前就已经掌握了航海艺术。

尽管他服务于潮汐较小的地中海，而非广阔的海洋，他从小便通过真正的航海与海洋的共生关系，学习了风和天气的感觉。

他对老风暴中心的死浪、新的浪潮预示着风的到来、海岸潮流的运动，以及太阳风的模式了如指掌。

他知道“马罗比奥”（marobbio，航海名词，一种现象。）会在西西里岛南部海岸突然袭来，让海平面在平静天气中上升两到三英尺。

他还知道“哈姆辛”（khamsin，热风）或“吉贝勒”（gibleh，也是热风），这种风像熔炉般热，从北非的沙漠吹来，然后在越过海洋时吸收水分，变成了困扰马耳他群岛及意大利南部和西西里的西罗科风（sirocco）。

苏丹的新海军上将，像所有伟大的水手一样，熟知海洋的各个方面——以至于他似乎和海洋融为一体，彼此的本性不可分割。

他了解海洋的狂暴与愤怒，以及漫长的平静天气，也理解海洋那不可摧毁的能量。

因此，看到“海雷丁·巴巴罗萨整个冬天都在造船厂，吃饭和喝水以节省时间”，也就不足为奇了。