“唉！”

与此同时，在底特律的一间老式别墅书房内，空气中弥漫着一股淡淡的烟草香。

这间书房显得有些杂乱，书架上堆满了各种书籍和文件，一张巨大的橡木桌面上散落着几页手写的笔记，旁边放着一个只喝了一半的冷咖啡杯。

靠窗的位置，摆放着一把虽然老旧但却异常舒适的皮椅，椅背上随意搭着一件深色的西装外套。

李·艾柯卡，这位曾是福特汽车公司的明星总裁，野马汽车、大陆 Mark III 和福特 Pinto 的创始人，如今担任克莱斯勒的掌门人已经三月有余。

他坐在那把皮椅上，低头仔细地审视着手中的文件，偶尔用笔在纸上快速地勾画几下。

“在当前消费者信心低迷的情况下，传统的销售模式显然已无法满足市场的需要。”

“我们必须采取更为创新的方法来吸引顾客。

比如，推行汽车分期付款销售，这将大大降低消费者的购车门槛，刺激市场需求。

这种方法不仅可以帮助顾客缓解一次性支付的压力，也能增加我们的销量，改善公司的现金流……”

由于鬼子汽车品牌在美国市场的销售额持续攀升，美利坚本土汽车产业遭受了巨大冲击；

曾经傲视全球的美国三大汽车公司，如今都陷入了困境。

整个行业仿佛遭遇了“又一次珍珠港事件”。

汽车产量直接从上一年的1100多万辆骤降至800多万辆，超过20万名工人失去了工作，1600家汽车销售店被迫关闭。

特别是第三把交椅的克莱斯勒，财务赤字更是达到了惊人的17亿美元。

也是因此，并无太多家族底蕴的纳德·鲍勃·汤森（Ned Bob Townsend）及其家族，才能通过一系列复杂的金融操作，成功获得对克莱斯勒的控制权。

为了巩固自己开辟的商业道路，汤森迅速开始了公司治理结构的调整和战略重组。

更是三顾茅庐，聘请了被福特扫地出门的利多·安东尼·李·艾柯卡（Lido Anthony Lee Iacocca）担任克莱斯勒公司总裁。

而李·艾柯卡，也想趁此打一个翻身仗，让自己的老东家明白损失自己这个宝贵人才是多么大的损失。

这段时间，他对克莱斯勒的情况也有了一定的了解。

原本以为自己对克莱斯勒的困难处境已经有了足够深入的心理准备，但这段时间，他发现自己远远低估了所需要面临的挑战。

除了迫在眉睫的资金链枯竭问题。

这家公司的管理还极为混乱，35位副总裁各自为政，产品积压严重。

即便新董事长汤森为了盘活公司，正在甩卖家族其余产业，但这些资金对于克莱斯勒庞大的债务来说，仍旧是杯水车薪。

此时的艾柯卡，感觉自己上了一条随时可能毁掉一世英名的贼船。

不过，既然已经上船，他也只能硬着头皮干下去。

临阵退缩，可不是他的性格！

于是，为了恢复低迷的士气，他喊出了许多鼓舞人心的口号：“要想渡过难关，克莱斯勒人流出的血必须一样多。

如果有人光等待别人为他付出，自己却袖手旁观，那就会一无所有。

作为企业的领导，最重要的一点就是身先士卒，做出样子。

这样员工的眼睛都看着你，大家都会模仿你……”

为了表明自己的决心，艾柯卡主动将自己的36万美元年薪降为1美元，以换取管理层和普通员工的同意减薪。