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第66章 振兴造船业

清江督造船厂、卫河船厂、宝船厂也是明朝比较重要的造船厂。

其中,清江造船厂位于清江浦南岸山阳、清河二县之间。

因濒临淮水,故以“清江”命名。

清江造船厂下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂,共八十个分厂。

厂区沿运河延绵伸展,总长达二十三公里,可谓是规模宏大。

郑和下西洋之后。

随着海船需求量减少,龙江造船厂业务萎缩。

清江督造船厂成为了明朝主要的国营漕运造船厂。

嘉靖三年,临清的卫河造船厂部分分厂并入清江督造船厂后。

其常年有工匠不下5000人,每年造船量增至630余艘。

因此,清江督造船厂对明朝的漕运支撑起到了重要的支撑作用。

卫河造船厂,设在临清,是明朝三大造船厂之一。

设立于永乐七年,有十八处分厂。

分厂自总厂所在的南厂街依次展开,东至都司庙,长2.5公里。

卫河造船厂主要制造用于海运的遮洋船以及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。

拥有工匠2000余名,平均每年造船289艘。

同时还承担着往来船只的修补工作。

宝船厂,与龙江造船厂同样位于南京,是当时世界上规模最大的皇家造船厂之一。

最辉煌的时候占地多达1000余亩,开船坞七条。

明朝史载的大型宝船悉数建造于南京宝船厂。

宝船厂也是专门为郑和下西洋打造宝船的地方。

综上所述,明朝时期的造船业和造船技术还是有着非常好的底蕴的。

纵然是因为长期实施海禁政策、资金投入不足、闭门自守、重农抑商等因素的影响。

到了崇祯时期,明朝的造船技术虽然不像明初时期那样属于世界领先地位。

但是,这时候明朝的造船技术在某些方面依旧保持着较高水平。

就比如水密隔舱等传统技术的传承。

这种技术将船体内部划分成多个相互独立的舱室。

即使某个舱室因意外受损进水。

其他舱室也不会受到影响,从而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。

这一技术到了崇祯时期在当时的世界上仍旧具有先进性。

其他国家在这方面的应用相对较晚或不够成熟。

另外就是船体结构设计经验。

明朝在长期的造船实践中积累了丰富的船体结构设计经验。

对于船体的稳定性、适航性等方面把握的较为准确。

例如福船的底尖上阔、首昂尾翘的设计。

既有利于提高船的速度,又便于在海上作战。

这种设计理念在崇祯时期的造船中仍然有所体现。

还有就是导航技术方面,即使到了崇祯年间明朝在导航方面依旧有一定的优势。

早在宋代,我们就已经广泛使用指南针用于航海了。

到了崇祯时期,指南针技术更加成熟。

此外,明朝航海家还掌握了通过观测星象、地标等方式来确定船舶位置和航向的技术。

这些导航技术在当时对于远洋航行具有重要的保障作用。

当然了,这一时期明朝造船技术相比于西方短板也非常明显。

西方在船舶动力技术方面逐步取得了进步,开始探索使用更高效的风帆系统。

如多桅帆的出现增加了受风面积,提高了船舶的动力性能。

并且,西方还发明了可调节角度的风帆装置。

能够根据风向的变化及时调整风帆的角度。

使船舶始终保持最佳的航行状态。

而这一时期的明朝船舶仍然主要依赖传统的硬帆。

帆种单一,操作不便,且难以充分利用不同方向的风力。

与西方相比在动力性能方面已是逐渐落后。

还有就是火炮装备与海战战术方面。

西方在海战中越来越重视火炮的应用。

战船装备的火炮数量多、威力大。

并且发展出了成熟的舷侧炮技术和炮击战术。

虽然这一时期的明朝也开始引进和应用火炮。

但在火炮的装备数量、威力以及配套的技术设备方面仍有不足。

例如,明朝战船的火炮甲板设计、火炮的固定和装填装置等方面相对落后。

影响了火炮的发射效率和战船的战斗力。

然后就是船舶大型化和远洋能力以及船舶设计的科学性。

相比于西方而言,明朝的造船技术在这些方面也是逐渐落后于西方。

所以,朱由检在提出全面振兴造船航海业与发展强大海军的同时。

也为实现这一国策制定出了一系列的改革措施。

这其中的重中之重就是——取长补短,积极吸收西方的造船技术。

大力鼓励国内造船工匠自主创新的同时,更要不遗余力的引进西方造船技术。

将我们的优势方面继续发扬光大的同时。

也要快速融合西方造船技术的精髓让其为吾所用。

两相融合加上自主创新,催生出更加强大而先进的造船技术。

争取让明朝的造船技术重新走上世界领先的地位!

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