埃隆·马斯克约杨简吃饭不可能只是单纯的叙叙旧这么简单，肯定是特斯拉遇到了什么问题，技术问题不可能，杨简也不懂技术，那么只可能是资金问题。

马斯克给杨简倒了一杯红酒，苦笑了一下才缓缓开口道：“Young，你很敏锐。特斯拉如今的确是遇到了大问题，在研发Roadster的过程中我们遇到不少问题，同时也犯了不少错误。我们曾希望在今年11月之前将Roadster交货，但变速系统的问题迟迟无法解决。所以我们现在必须再次从零开始着手解决变速系统的问题。”

这些事情杨简是知道的，前世他喜欢去了解这些大公司成功之前的故事，所以杨简并不觉得奇怪。

这段时间，特斯拉还派了一批最年轻、最有活力的工程师去暹罗，在那里成立一家电池工厂。 但是特斯拉有现有的电池和其他电子器件，就像是马斯克SpaceX的“猎鹰1号”运载火箭的零部件那样，它们在碱性、过于潮湿的环境中会被腐蚀。

电池工厂是特斯拉横跨全球供应链的一部分。

而特斯拉的车身面板由法国制造，发动机则由华夏湾省代工制造。

特斯拉还打算从华夏内地购买单块电池，然后运到暹罗组装成电池组。电池组必须妥善储存，然后要在最短的时间内将它们运送到英国去清关，以防止它们降解。

特斯拉计划由莲花汽车公司生产车身，然后再把电池设备安装好，最终将Roadsters整车经由好望角海运至洛杉矶。

这些环节都能看出这是一个庞大而复杂的工程，所以耗费的财力也非常巨大。

也正是这段时间，公司的创始人艾伯哈德将特斯拉变成了一个狂热崇拜工程师精神的团队。公司的其他方面几乎被忽略了，员工们开始质疑艾伯哈德是否有能力将公司从研发阶段带进生产阶段。

简而言之，就是队伍不好带了。

特斯拉现在面临的问题是Roadsters难以置信的成本、变速系统的问题，以及不作为的供应商，这些事情都严重影响了公司运作。

随着特斯拉开始拖延发货日期，之前那些疯狂的、已经支付了大额预付款项的客户们，开始找上特斯拉和艾伯哈德。

当得知生产过程中出现了问题时，马斯克对于艾伯哈德管理公司的方式感到担忧。

马斯克找了第三方对公司进行调查，最后得出的结论是——特斯拉在控制员工成本方面做的还不错，可是在设备和原材料方面，特斯拉的开销实在是太过惊人。

这就是艾伯哈德的问题。这个原因让马斯克对艾伯哈德产生了极大的不满，于是在今年8月份的时候，马斯克将艾伯哈德降职为技术总裁。

因为马斯克认为艾伯哈德只需要负责技术方面的工作就好，至于管理和运营工作，真的是一坨答辩。

可是作为公司创始人的艾伯哈德也对马斯克产生了不满，事态变得更为恶化。

就在前几天，事态已经到了不可挽回的地步，艾伯哈德彻底离开了他创建的特斯拉。

在特斯拉成立不久就加入公司的三号员工伊恩·莱特对于过去几年所付出的努力没有得到回报感到有些身心疲惫，他认为面向大众的电动汽车不会普及，于是他也离开了特斯拉，并创立了自己的公司，致力于制造电动卡车。

随着艾伯哈德的离开，特斯拉的另一位创始人马克·塔彭宁觉得特斯拉不像以前那么有趣了，也不希望自己为了那辆轿车再受煎熬，也向马斯克提出要离开特斯拉。

其实塔彭宁是因为和另一位高层泽夫·德罗里意见不统一，他也没得到马斯克的支持，加上他没信心解决特斯拉所面临的问题，离开是最好的选择。