好歹也是安全部门省级的副职，面子不小，必须给这个面子。

接下来就没有意外了，人家董事长同样也是日理万机，却是亲自接待，之后更是叫来一位负责业务的副总，还有公司设计部门的人，变相的抬高了规格。

“卫先生，您这要求…吨排水量完全没有问题。”

设计部门的人只思考片刻，就给出一个肯定的答案，可很快又往下说：“但是…肯定有所缺少，运载能力加大，必然会带来其他的影响，毕竟运载能力也涉及到方方面面，船体就有最直观的影响，排水量不高的话，就得从其他方面下功夫，那么鱼获的加工生产线上，可就没有办法做得太好了，最多就是一条简单粗略的生产线，要达到远洋渔船级别的加工生产线是做不到的，因为空间不足。”

“再有就是集加油船，补给船等等为一体，同样也会挤占不少的空间，又给运载能力方面带来不小的挑战。”

“要是没有意外的话，对于加油这方面的，恐怕一次出海，这艘综合补给运输船要带出去的油料会很多吧？”

设计部门的人还是要问清楚，不然没有办法设计。

“最好是150吨重油。”

卫宏不可能没有计划过，他心里早有一个概念：“最低不得少于100吨，主要是我要三船出海，一艘中型的渔船，满油是30吨，再有就是大型渔船了，要是满油的话，估计也是50吨以上吧，这样就是80吨了，虽然不需要如此，可渔船耗油，很多渔船出海，跑太远的话，没油了都只能是在海上加油，那油价可一点都不便宜。”

在陆地上加重油，油价时涨时降，高的时候，重油一吨从来没有超过3800元，只有3700多元，低的时候3300元都有。

可如果是在海上加油呢？

人家就够收你每吨5500元，特别是看你的船没油的时候，你爱加不加，不加拉倒。

一吨加价百分之五十还要多。

可有时候你的船没油了没办法，只能忍疼加了，因为没有别的办法。

有了这样一艘综合补给运输船就不同，我满油出海，船上也带有油料，任你在海上跑个十天半个月，不停歇的那种，使了劲的开，开没油了直接加满，完全不担心会没油，油还是从陆地上带出去，可就便宜多了。

故而，尽可能带多一些油料出去总是不会有错，哪怕是用不完也没有关系，回航返港后，剩下的油也可以给渔船加嘛，一滴油都不会浪费。

“站在我个人的角度上，其实有80吨就足够了。”

设计部门的人给出中肯的建议，还额外多说一句：“毕竟渔船本身是可以满油出海，油耗不大的话，加个30吨可以跑很久，非远洋的话，已经足够用了。”

“包括您的大型渔船，在油库方面，甚至可以设计小一些，不用设计太大的油库，将这方面的空间腾出来，用在别处，比如说用在鱼舱上，增加了装载能力。”

“回到综合补给运输船上，如果是不超过吨的排水量，船体上的要求可就高了，高到民用船只无法达到的程度。”

设计部门的人语重心长，颇有深意的强调。

什么叫民用船只无法达成的程度。

其意，已经有很明确的指向。

这个指向，也不是无缘无故的。

……