造船业很复杂，至少民用造船业是非常复杂的。

民用造船业的核心业务是货轮，也就是集装箱货船，随着造船技术的发展，现在是越造越大，一艘集装箱货轮，动不动就是几十万吨的排水量。

这么大的排水量，可见到底有多大，那么一艘建造起来，可就价值不菲了。

订单的来源是全球各大海运巨头。

海运的利润不低，各大巨头自然可以从中赚不少钱，可他们的运营成本也极大，而且一家海运公司要做强做大，就必须要开通全球各地的航线，一条航线还不能是只有一艘货轮，而是多艘，不然你无法满足的需求，也就不会有客户跟你合作了，谁让你的运载量有限呢？

导致各大海运巨头需要源源不断的订购货轮，那么他们可就需要付出不少的资金。

一吨载重量达到30万吨，是载重量，而不是排水量，其造价是多少？

达到1.5亿元到2亿元之巨，货币的单位是美刀，换算成国内货币的话，一艘的造价超过10亿元，乃至达到超过14亿元的程度，海运巨头一次性不要多，订购上5艘即可，要是按照顶格来打造的话，那么最少需要付出超过70亿元。

再强大的海运巨头，让他们一口气掏出来70亿元的现金，也掏不出来。

这也导致了造船业附加上金融属性，说白了就是海运巨头预付一定量的订金，其中这个订金还有不少是向银行贷款，然后在船交付之后，会与造船厂约定余下尾款的支付周期，时间的跨度有些长。

从而！

造船厂的资金回笼也就变慢，造成资金紧张，这个时候造船厂同样也需要向银行贷款，不然根本无法支撑起造船厂的运营。

别的且不说，单就是建造一艘价格14亿元货轮，成本是10亿元的话，而海运巨头只预付其中的1成订金，也就是预付1.4亿元，剩下的12.6亿元在造船厂建造完毕交付后，再过个三年付清剩余尾款，那么就等同于造船厂是要垫资达到8.6亿元的，利润是4亿元。

垫资高达8.6亿元呐。

一下子来个5条船的订单，总垫资就要达到43亿元了。

实力再雄厚的造船厂也顶不住这么多的垫资，才不得不附加上金融属性。

也正是这种现象下，造船厂对于资金的回流无比看重，反正都是垫资，可如果你的订单回款速度快的话，就算是要求多一点，垫资多一些，他们也很欢迎，毕竟你最后是全额支付，周期还短，这里头还有造船厂的利润，短时间收回，利润还会更高，回笼的资金也可以用于其他方面。

可以说，资金全额支付周期短的，是造船厂妥妥的优质客户，也是他们列为优先等级的客户。

“这是我近期一个月内的银行流水！”

卫宏不打无把握的仗，早有准备，为的就是增加说服力，此次也带了过来，只有一张从银行打印的纸，递过去让黄浦造船厂的人看，他也只停顿片刻徐徐往下说：“所有的收入都是来自于出海捕鱼，从我购买一艘中型渔船开始，一共出海三次，总收获已经接近1800万元。”