“首先从百公里加速测试开始。”

百公里加速是指从0加速到100公里/小时所需的时间。

汽车的动力越强、速度越快，百公里加速时间就越短。

因此这是衡量汽车性能的重要指标之一。

“百公里加速测试准备！3， 2， 1，开始！”

信号发出，两辆车如离弦之箭般冲了出去。

眨眼间，它们就抵达了直线赛道的尽头。

安装在各处的测速仪记录下了精确的速度。

“结果出来了。T版本的百公里加速时间为5.15秒，K版本为5.07秒。”

“都进入5秒大关了，成绩相当不错。”

“一般汽车的百公里加速时间都在10秒以上，只有高性能车型才能跑进5秒以内。”

这已经超越了一般汽车的百公里加速性能。

但这并不值得太过高兴。

电动汽车的特性决定了它不需要燃烧和换挡的过程，可以直接利用电动机输出最大扭矩。

因此拥有出色的百公里加速性能是理所当然的。

“接下来进行制动性能测试。”

测试在各种条件下进行，以检验车辆的制动性能。

从时速50公里到150公里，从外观上看，电动汽车的刹车过程与普通汽车并没有太大区别。

但亲自驾驶车辆的驾驶员却有不同的感受。

“与普通汽车相比，感觉有点往前冲。不是急刹车，而是速度逐渐减慢的感觉。”

“这是能量回收系统的特点。与内燃机汽车不同，电动汽车在制动时会将产生的能量用于电池充电，因此会出现这种向前滑行的现象。但这绝对不会影响安全。”

这款电动汽车还应用了能量回收系统。

该系统可以有效延长电动汽车的续航里程，是电动汽车普及的关键技术之一。

“出现这种滑行现象，乘坐体验应该不会太好吧？”

“乘坐舒适性方面确实有所影响，但在噪音方面，它比内燃机汽车要优秀得多。”

“这倒是真的。可能是因为没有发动机运转的声音，所以感觉不到什么噪音。不过，轮胎与地面摩擦的声音还是能听到一些。”

驾驶员提出了外部噪音问题。

金正国知道，这个问题在前世也曾出现过，于是他拿出了解决方案。

“开发专用轮胎并应用到电动汽车上，应该就能解决这个问题。尝试使用聚氨酯材料来设计轮胎，以减少噪音。”

“我们会与轮胎专业公司合作，推进电动汽车专用轮胎的研发工作。”

其他测试也在继续进行。

道路行驶测试、满电续航里程测试，最后是转弯性能测试。

“转弯的时候感觉有点侧倾。”

“它的重量比内燃机汽车重20%以上，所以横向G力更大。我们正在应用各种辅助装置来解决这个问题。”

“这个问题也可以通过轮胎来改善。测试都结束了吧？我们进去吧。我想亲眼看看电动汽车的样子。”

电动汽车在测试时一直都覆盖着黑布。

这是为了安全起见不得不采取的措施，要想一睹真容，只能进入安全级别更高的建筑物内部。

“启动安保系统！”

金正国和少数几名员工进入了安保设施。

多重门和窗户依次关闭，他才走向电动汽车，揭开了黑布。