由于很多有关三角翼的设计参数黄小刚也是半知半解，因此这架试验用的三角翼并未采用后世经典的箭头造型，而是使用较为传统的“”型机翼，翼展由老公输的材料长度被定为边长五米，至于机舱部分则采用的是竹篾编织而成的竹筐，并配了三个一尺直径的小木轮子。

至于动力部分，不得不承认公输家近千年的传承还是很厉害的，凭借全手工打造的齿轮组可以做到倍至六十四倍的档位变速，并且硬木制成的齿轮在使用了公输家秘制的一种浸料进行加工后，竟也使得木材的质地产生了奇怪的变化，不但质地更坚硬也更耐磨了，唯一的美中不足就是自重稍大了一些，由大小二十余枚齿轮组成的变速箱自重就有五十来斤，与一个少年人的重量大体相当了。

待得组装完毕，从外形上看公输父子弄出来的三角翼与黄小刚的图纸可以说是高度吻合，至于最终能不能飞上天去，能不能达到后世同类飞行物的效能，可就十分难说了。

却也说公输父子弄出的三角翼，翼展为单边五米，采用加厚并且经过防水和气密处理的特殊绸布来缝制的伞翼，而横梁、龙骨、辅梁还有翼肋等关键部位的材料，也采用的是使用公输家秘制浸料加工过的竹片，在三脚架下还悬挂着一个全重仅十斤，用竹蔑片编织而成的单发座舱，座舱内部装着一个重五十二斤的变速箱和一副六斤二两重的十字型木制螺旋桨。

根据黄小刚的设计，驾驶员直接就是坐在单发座舱里，通过双脚来推动工字型的脚踏式传动轴将动力输出至变速箱，然后通过变速箱内的齿轮轴把动力输出给螺旋桨，最低起步功率为倍也即脚踏轴转动一周，螺旋桨转动周，最高为六十四倍，以黄小刚自己实测的最高做工速度为平均三秒周来计算，这个木制的变速箱最高可提供每分钟一千二百十转的输出功率。

待得组装完毕，本来是老公输想要亲自上阵来进行试飞，但在黄小刚的强烈要求还有他家三个儿子的不断劝阻之下，最终还是决定让老三来进行试飞，因为比起父子几人来，老三因为在年幼的时候多次飞过木鹊，在胆子和飞行经验上都要强上很多。

而结果自然也是喜人的，也就瞧见老三公输登上了座舱刚试着踩动了几下脚蹬子，木制螺旋桨产生的风力瞬间就让三角翼扬起了头来，叫众人惊讶之余都是嗷嗷怪叫。

可是，接下来的时间里不nn输登怎么用力去踩脚蹬子还有调整变速箱的档位，可每次木制螺旋桨一旦提供的推力稍稍足够机头都会高高扬起，但三角翼就是飞不起来，黄小刚研究来研究去，得出的结论只能是要么座舱与伞翼的位置角度不对，要么就是座舱的重心有问题。

结果就是，本来想要大干快上赶英超美来一个突飞猛进，结果却不想还是给拦在了半路。