蒙建业笑着搓了搓手：“没啥特别的要求，就是想一拿来就能马上用的那种。”

秦教授真恨不得拿出钢笔甩蒙建业一脸钢笔水，这还叫没啥特别要求，真不知道这得多不要脸的人才能说出这样的话。

“不行，这个要求我做不到。”

“我也不要太大，两万吨的黄山号我就不想了，要个几百吨的小芝麻不算过分吧？”

“你还打起了黄山号的主意？这还不叫过分，什么才算过分？”

“您别生气，我就要个几百吨的小芝麻，这也没办法？”

“你把我当什么人了？我就是个普普通通的教书匠，你要是想要干船坞，我可以舍着老脸想想办法，可浮船坞，我是半点忙都帮不上。”

秦教授涨红着脸，中断了两人商人般讨价还价的对话，之所以如此一方面是秦教授觉得蒙建业有些异想天开，另一方面秦教授说得也是实话。

浮船坞，顾名思义是浮在水上的船坞，正因为如此，相对于陆地上固定的干船坞，浮船坞具有相当强的机动性和灵活性，特别是在船舶应急维修方面，有着无与伦比的优势。

不过也正因为浮船坞具备种种其他船坞不没有的优点，才会成为战略价值极高的海上特种平台，被各大强国严格把控在手里。

中国在浮船坞领域起步比较晚，除了五十年代在苏联的帮助下建成了几座千吨级的小型浮船坞外，一直到七十年代初期都没有太大的进展。

直到1974年，中国才建成下水一条两万五千吨级的浮船坞“黄山”号，从而第一次拥有万吨级的浮船坞。

可尽管具备机工、木工和电工车间，拥有维修万吨船舶的能力，但相较于国外的先进浮船坞，“黄山”号还有不小的差距。

然而即便如此，“黄山”号与其他浮船坞一样，都是不可多得的宝贝，因此由船舶总公司和军委后勤部实施双重管理，并为此制定了严格的日常使用细则，别说是下放到船厂自行使用，就是外借都是天方夜谭。

秦教授是有不少同学和同事在船舶总公司和军委任职，可在浮船坞问题上，还是觉得那点面子不够用，毕竟那是国家的战略资源，不是那个人能轻易动得的。

所以拒绝蒙建业也就理所当然了。

蒙建业要说不郁闷那是不可能，奋进厂急需兴建船坞已经成为所有人的共识，可问题是修造一个船坞少则两三年，多则五六年，如此长的空白期奋进厂该怎么办？难道成天干看着船坞施工，然后集体喝西北风？