说起液氧甲烷推进剂，这玩意儿虽然是要到了新世纪之后的才会逐渐壮大起来，但要说真正考虑该款推进剂的话，那最早应该是可以追溯到阿波罗登月计划时期。

在那个时候，关于登月舱的空间动力系统到底该采用哪种燃料，相关争论一直持续了很长，主角双方分别就是液氢和甲烷，最终结果是液氢派靠着真空比冲优势，终于还是占到上风。

再往后，关于液氧/甲烷推进剂的研究则逐渐减少。

欧美阵营都紧跟美国步伐，走上了火箭芯级采用液氧液氢发动机，加上大推力固体助推，自然就会对甲烷燃料采取放弃态度。

至于苏联那边就更不用说，人家手握巴库油田，如果不发展液氧煤油机，那简直是暴殄天物。

国内的航天发展路线倒是具有一定独立性，在九十年代时候，国内要准备立项开发新一代液体火箭发动机，那时候其实也有考虑过液氧甲烷，并且国内采用液氧甲烷发动机也确实具备不错的基础优势。

然而.....

随着引进了苏联的RD-120液氧煤油发动机之后，既然有了参考技术，为了让研发风险可控，于是也放弃了液氧甲烷路线，一头扎进液氧煤油当中。

说白了，世界航天发展路线就只有两条半。

欧美国家是因为阿波罗登月，以及航天飞机需要，所以不可避免地走上氢氧机+固推路线；俄罗斯因为石油品质杠杠好，加上攻克了补燃技术，自然是一头扎进液氧煤油中；国内的技术路线只能算是半独立性质，借鉴、参考还不能少。

美苏两条路线发展到如今，主要还是因为技术积累和历史传承。

但EPAT这边，难道还有历史包袱吗？

......

确定了新一代火箭发动机会走液氧甲烷路线之后，章昭除了第一时间把消息通知到赫德那边，另外就是安排研发团队，特别是推进系统研发工程部，他们不能过得太逍遥。

依旧还是用法拉第发动机下手，这没办法，实在是电泵循环的固有优势太适合做技术验证了。

对于一款已经定型的火箭发动机而言，如果突然改烧其它燃料，其实燃烧室的改动不会太大，最主要还是看推进剂输送系统的改动。

只要你推进剂不同，对应的氧化剂、燃料混合比就会有差别。

体现在泵压式输送系统而言，重新修改泵体设计方案是必不可少，从而让其能适应不同的混合比。

可现在不一样，电泵循环的好处在于它可以实现电控调速。

根据不同的氧化剂、燃料比值，直接在电控系统上修改双电机功率输出，这自然就能把燃料和氧化剂比值控制在需要的范围之内。

都是这个时候，章昭才发现自己能捣鼓出电泵循环小推，那真是太明智了！

情况就是说，如果现在用法拉第火箭发动机去测试液氧甲烷推进剂，那火箭的整体改动程度会非常小，最多就是把煤油管路更换一下，用低温性能更好的管线便好。

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液氧甲烷推进剂特性的研究安排完毕，再带上小妹章晓秋，一路回国。

按照计划，在章昭离开期间，公司日常事物暂时由付才坐镇处理，下一次春节的时候再换班，付才回国，章昭则留下。

跨洋航班直接降落到魔都，时间正好是2003年01月23日。

距离除夕之夜，大概还有一周时间，国内企事业单位中除了学校以外，其它都还没有放假，况且现在合作事关重大，就算大年三十，只要工作上有需要，难道这边还能拉稀摆蛋不成？

走出机场，第一感觉是亲切！

毕竟是位于魔都的航天单位，公务接待用车当然少不了魔都特产：帕萨特。