炼焦炉每一个加热室都配着一个单独的储热室。

炼焦炉没有什么难点，有了耐热砖之后，他一次就建成了。

唯一美中不足的是，炼焦炉不能连续工作，每次取料都要先熄火，然后用水灌入料室，给炼好的焦炭降温，然后才能取焦。

为了保证连续供应焦炭，陈宪将同样的炼焦炉修建了两座，每座炼焦炉都有十个料室，十一个加热室。

为了给炼焦炉的加热炉鼓风，每个炼焦炉都有十一台水轮提供动力，带动凸轮连杆，拉动风箱。

当炼焦炉，炼铁炉，反射炉日夜不停的运转之后，陈宪每天都能出产上万斤的熟铁。

这些熟铁被运回沂源，在那里的水力锻造工场中被远远不断的生产成各种钢铁器。

这些产品包括火绳枪，板甲，扎甲，各种武器，各种铁器……

一部分生铁在炼铁厂里就被直接铸造成小型的火炮，也就是飞沙炮，以及大型的守城炮。

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随着南庄子和沂源之间运输的繁忙，陈宪发现，这个时代的两轮大车载重量太小，效率极低，四轮的太平车因为没有转向装置，行走十分困难，效率比两轮的大车还低。

为了解决运输瓶颈，陈宪不得不将带转向装置的四轮马车的开发提上了日程。

这个时代的畜力车基本上都是两轮车，大多只套一头牲口。

两轮车为了保持平衡，需要让牲口承受货物一部分向下的压力，这就导致两轮马车使用效率的不高。

四轮马车本身就能维持平衡，牲口只需要承担向前的牵引力即可。根据滚动摩擦力和物体重力的关系，我们知道，这个牵引力可能只有马车本身重力的十分之一都不到。

但是，四轮马车并不是随便多装两个轮子就能解决的，如果前后两个轮轴之间采取硬连接的话，这种四轮马车是没有办法转弯的。

这种硬连接的马车在这个时代是存在的，名叫太平车，只能在特殊道路上进行短途运输。

要解决四轮马车的转向问题，就必须为前后两轮轴设计一个转向系统，让前后两个轮轴可以进行相对的转动。

这个转向系统系统，一般是两个前后分开的车架，中间由转向轴连接。

以陈宪目前的工艺能力，这种转向系统的制作并不困难，转向轴可以用铸造件来实现，分开的车架用锻钢件或者木结构都可以。

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在陈宪改造炼铁技术的时候，一些技术也被运用到铜矿的开采和冶炼上，这让霍家铜矿的产量也成倍增长。

与此同时，在南庄子炼铁厂的下游，一座更大的锻造厂和一座水泥厂也开工建设……

在沂源平原四周的河流岸边，好几座锻造厂和水泥厂也开工建设。

为了解决水泥的粉碎问题，陈宪甚至将球磨机都提上了研究日程。

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