“阿莱西是普罗斯特车队的基石，没有他，可能就没有今天的普罗斯特车队，所以他必须留下。”

对于这一点，普罗斯特没有任何协商的意思，阿莱西在车队最艰难的时候，没有选择离开而是坚守。

自己也就不可能在这种时候，裁掉这么一员老将。

张一飞并不知道普罗斯特车队的这些恩恩怨怨，他以为科塞尔只是嫌弃阿莱西实力不行。

所以张一飞很是无所谓的说道：“没关系，我可以搭档任何人。”

确实张一飞就是这么认为的，他相信自己的实力，不在乎队友是谁。

能够一起合作，共同争取车队总冠军最好，如果对方不愿意合作，想要欺负自己新人的话。那对不起，张一飞不畏惧任何的竞争，斗殴这种事情海德菲尔德敢做，动手都算得上是张一飞的长处了。

听到张一飞都这么说，科塞尔也不好再说什么，毕竟张一飞只是一名纯粹的新人，能进入到1车队已经算是创造奇迹一般的幸运，哪有资格挑三拣四，让整支车队为自己服务？

除非张一飞能跑出塞纳、普罗斯特这样的成绩，否则只能是他去适应1车队。

这个时候张一飞突然想起了一件事情，于是开口问道：“车手合同里面有僚机协议吗？”

张一飞已经不是当初的方程式小白，对于1里面的一些规则还是比较清楚的。正常情况下，车队里面只有一名绝对的主力一号车手，他享受赛道优先权。

关键时刻，需要二号车手做出牺牲，阻挡、纠缠其他的车手，让一号车手能跑出更好的成绩。

用后世游戏里面的话比较好理解，就是打辅助的，不但不能打钱，关键时刻还要替大哥挡刀送死。

当然，1里面僚机没有这么夸张，正常情况下都是各自比赛，只会在一些关键时刻其中一名车手做出牺牲而已，只不过张一飞不想成为那名牺牲者。

“没有，你可以尽情发挥。”

普罗斯特知道张一飞担心什么，这也是很多新人车手的通病，想要在赛道上面展现自己，所以他回答的很干脆。

而且话说回来，现在普罗斯特车队赛季都拿零分了，就连僚机的意义都没有。赛道上面两位车手可以各凭本事，只要能拿到积分就行。

其实1车队里面，也很少会把僚机协议给写进车手合同，毕竟这对当僚机的那名车手来说，是一种很大的感情伤害。这种直白的车手合同，也会影响到真正厉害的车手加盟车队。

这里面比较著名的“僚机”协议，就是法拉利车队的车手合同了，他们直接把让车给写进了车手合同里面。

也就是说当车队需要的时候，可以强迫要求其中一名车手，让位于另外一名车手，这种行为就被称之为让车。

02年的法拉利车队，就发生过一场著名的让车事件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点100米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。

这次让车引发了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出1赛事的残酷。

实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。

后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。

更重要是一年900万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。

能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。

这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。

像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。

科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。

普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。

一般1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。

赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是顶薪跟底薪。

顶薪车手就像是舒马赫、汉密尔顿、维尔特这种，直接就是数千万英镑起步，拿着1围场最顶级的工资。