这个当然知道。

每一台2500型燃气轮机多少美金，杨帆清清楚楚。但东西买回来装在我们的052舰上面，怎么能说浪费呢。

另外，现在多花一点钱，将来就能少一些浪费，少走一些弯路，关键的是能节约大量的发展时间。

杨帆的脾气本来是很好的，一直风平浪静，十分有修养，但屡次被陈一军质问，屡次讲话被粗暴的打断，泥人都有三分火气。

你年纪大又怎么样，你是专家又怎么样？

杨帆没有再给陈一军面子，而是针锋相对的道：“你怎么就敢肯定美国人不会断供呢，另外，我们将动力舱设计得稍微大一点，未雨绸缪，又有什么问题呢？”

“这么一点尺寸的增加，对052舰整体来说影响非常小，牺牲一点点影响，能避免将来进行设计上的大更改，怎么就不行呢？”

杨帆似乎进入了状态，滔滔不绝，开始向大家详细的讲述扩大动力舱设计的理由，顺便的，说到了设计上的平台化，模块化。

现在是八十年代，平台化和模块化的概念还是十分新颖的，并不是什么烂大街的东西，即使大家都是专家，但真正接触到的这一方面的理论还是比较少，只是从一些外文技术资料上看到过一些，或是听外国的一些专家提过。

偌大的会议室之中，彻底的安静下来。

杨帆在滔滔不绝的讲述着，深入浅出，大家认真的听着，有不少人更是眼前一亮，赶紧拿笔将一些东西记录下来。

足足讲了一、二十分钟，杨帆才道，“为了长远的看问题，考虑将来的升级，我们的052舰载设计上需要考虑平台化和模块化，只有这样，才能少走弯路，减少浪费。”

话一落，马上有人站了起来。

这是一位中年男子，那是东海造船厂的副总陈绍华，负责舰船建造，是舰船建造方面的专家。

他十分赞同的道：“小杨主任说得十分正确，必须要考虑模块化和平台化，如果不考虑这些东西，将来升级的时候进行船体的大改，叫苦连天的是我们啊。”

他是舰船建造的专家，舰船的建造过程十分清楚。设计图纸出来之后，他们按照这些图纸生成工艺图纸和工艺流程。

整个舰船的建造是一个庞大的工程，如果遇上设计重大更改，他们辛辛苦苦做出来的工装、模具可能会全部报废，甚至整个工艺流程要推倒重来，很多已经制造好的船体部件可能就只能报废，无法继续使用，这其中的巨大浪费，没有谁比他更清楚。

看到陈绍华旗帜鲜明的支持自己，杨帆心情一阵温暖，同时也想道，同样都姓陈，差别怎么这么大呢？

赞同杨帆的远远不止陈绍华，马上又有人发言，直接道：“杨主任提出来的平台化和模块化的设计思路我看我们要重点考虑一下，最好是用在我们052舰的设计上面。”

“我也同意杨帆同志的观点。”

“”

估计有七、八成人同意杨帆刚才所说的，还剩下两、三层没有发言，但也再没有人提出反对意见。

陈一军看到情况不对，赶紧识趣的闭上了嘴，没有再敢说什么。

接下来，评审进行得很顺利。

不过，匡伟则苦笑起来，因为他带过来的四种设计图纸全部被推翻了，专家们的意见是，既然要平台化和模块化，那就彻底的平台化和模块化，舰体设计要推翻重来。

为了避免将来少走弯路，潘劲夫也是这个观点。

顿时杨帆心中一轻，开心的想道，052舰的研发渐渐的偏离历史轨迹，正在按照自己希望的方向发展。