兴趣使然，郑鸣曾对中外帆船专门做过很长一段时间的研究，还曾亲手做过几只船模，说起来也算半个内行。

此时一眼望去，便知这些多是中国古代传统帆船样式，大小福船最多，广船次之，沙船、鸟船、大橹以及带有拍杆的高耸楼船也是一个不缺。

除此之外，还有一些貌似东南亚地区的船只，三角帆高挂，长腿桨低垂，局部也以中式帆船榫卯拼接，倒也算是有模有样。

三个造型独特的模型引起了郑鸣的注意，只因这三艘有点四不像，既有中式船的影子，又带点欧洲盖伦船的神韵。

其中一个十分细长，船帆虽然仍是中式硬纵帆样式，却减少了帆间龙骨，多了一些缆索支撑，倒似一种混血类型，郑鸣看见，不由眼前一亮。

细看半晌之后，郑鸣已对此间船只制作水平大致有了概念，本要再问些其他事项，那人却是多有不知，只推说要等船厢两位厢头回来，才能答对。

郑鸣自也知道，中国船匠自古师徒相承，许是为了保密，又或习惯使然，平时造船多是口传心记，少有图纸，只用微缩船样代替，具体工艺更是秘不示人，此人不知也便情有可原了。

既然再也问不出什么，郑鸣索性放他自去做事，只是空跑一趟，一无所获，终归觉得有些遗憾，“这没黑没夜的跑来，总得多少有点收获才好……”

正自失望间，郑鸣忽然想起方才那人提到两位厢头进了林子点选木料，不由得眼前一亮，心道：怎么把木料这茬忘了！

造船固然需要良工巧匠，但这基础中的基础却还要着落在木料上，若依洪总管所说，婆罗洲上造船林木比比皆是，却也要逐一砍伐，运来，再而等待慢慢干燥，才能开锯成料，继而开始建造。

这个过程在没有烘干技术的古代，少则七个月，多则三年五载，只因船木特殊，万不能接受阳光直射曝晒，只能放在干燥背阴之处慢慢风干，真若到了急用之时，却也远水难解近渴，只能徒呼奈何了。

以177年下水服役的英国胜利号风帆战列舰为例，船身所用木料90%是经久耐用的橡木，其中很大一部分橡木风干了足有二十年之久，正因如此，胜利号才能得以长寿，数次大修小补之后，历经两百年风雨，至今仍旧停泊在泰晤士河边。

另一个反面例子则来自102年下水的美国宪法号重型巡洋舰，至112年美国第二次独立战争时，不过短短十年，却不得不在与英国交战前重新返回船坞大修，因为不到50米长的龙骨，局部拱起半米多，形变率超过百分之一，船身肋材和甲板船壳更是开缝张嘴，就连填充缝隙的松油麻布也跑了出来。

这等状态漫说打仗，便是遇到大些的风浪，也有倾覆之忧。究其原因，除了造船工艺之外，主要便是因为建造之初木材含水量太高导致。

而且，建造军舰用料之多，远非家具房屋可比，仅仅胜利号一艘战舰就耗费了6000根大木，若在地上排列开来，便是好大一片森林！

正是出于此等考虑，郑鸣便把这个问题郑重提了出来。

本以为是个令人头疼的难事，不料洪度年却是微微一笑，“圣使思虑周全，老朽佩服，不过造船用的干燥木料嘛，却是早早备好了，若是圣使有意，不妨随老朽前去验看一番。”

“看什么？”郑鸣一愣。