看着直播间里的刷屏，陈果心里多少有点得意——都是小年轻，谁还没点虚荣心呢？

按捺住心中的这份得意，陈果接着说道：“所以，根据这个基本工作流程，也可以顺利的推导出采用电子油门的车辆的定速巡航系统的工作模式了：

首先，定速巡航系统首先告诉ECU系统，说接下来我要以多少多少的速度稳定的行驶，比如说是100公里每小时，这么一来，ECU系统就将‘接下来车子要以100公里每小时的速度行驶’当做是一条尚方宝剑，以每秒几十次乃至几百次的速度来监控车辆的发动机负载信息、坡度信息、速度信息等等多个数据，然后根据这些信息不断的调整喷油量和节气门开度，好让车子的速度始终维持在100公里每小时，在这个过程当中，基本上都是电信号的传递。

这还是手动挡，如果是自动挡，还涉及到发动机ECU与变速箱TCU之间的协同标定问题，比如在这个速度、这个坡度、这个负载的情况下，变速箱应该是维持档位不动还是应该降档、升档，如果是需要降档或者升档，又应该升或者降几个档位，与此同时，在维持这个速度的情况下又如何做到最省油……这里面的系统逻辑和标定就更加复杂，咱们就不说了。”

喘了口气，陈果接着说道：“说完了采用电子油门的车辆的定速巡航的基本工作原理，咱们再说采用拉线式油门的车子的定速巡航的工作原理。

拉线式油门因为在结构上就与电子油门不同，所以这种结构的定速巡航系统的工作模式是，首先都是一样的，定速巡航系统告诉ECU，说接下来我要维持……嗯，还是100公里每小时的时速，不能快也不能慢，你给我记住了。

因为拉线式油门是由车辆的驾驶者自己主动控制节气门开度的，也就是说，车子的ECU电脑管不了节气门，管不了节气门，也就没办法主动控制车辆的节气门开度，这个时候这么办？

简单！

办法是在节气门的外面外置一个小型的步进电机，这个步进电机可以以一个十分精确的方式控制着节气门的开度和打开速度，而ECU则通过控制步进电机来控制节气门的开度和打开速度，在这个时候，ECU根据当前当前速度、发动机的负载情况、坡度、燃油喷射情况等信息，告诉电机，说你把节气门给我开的大一点，或者说你把节气门给我开的小一点，以此来实现定速巡航。

所以，当我说到这里，大家应该已经能够听明白了，对于宝马R1200 GS、R1200 RT、哈雷戴娜以上级别车系以及杜卡迪的很多采用电喷和电子油门的摩托车来说，是否具备定速巡航功能完全看厂家是否良心以及厂家对这款车的市场定位，因为从硬件系统上来说这些车型已经具备了实现定速巡航功能的基础，如果原车不带定速巡航，比如说哈雷的肥仔，理论上是可以通过加装原厂的定速巡航系统并且激活电脑的定速巡航功能模块来重新实现定速巡航功能的。

另外给大家说明一点，这也是汽车上最常用的办法，比如老款的丰田凯美瑞和老款的别克GL8，低配车型是不带定速巡航功能的，但可以通过加装原厂高配的定速巡航开关和重新激活ECU电脑相关功能模块的方式，重新激活原本只有高配车型才有的定速巡航功能。

而对于GW250这类采用拉线式油门的摩托车来说，如果需要实现定速巡航功能，首先需要对节气门进行改造、加装控制电机，其次，可能原车的ECU系统里面根本就没有这个功能模块，所以可能还需要重新编写相应的功能模块……

比采用电子油门的方式复杂了许多，但从技术的角度来说确实是可以做到的。”