前舱的底舱，海东预留了一些功能，主要是这里有点太可怕，与现实世界里玻璃栈桥的功能相似。甚至更可怕。

海东试了试效果，一开门，一个大厅，除了棚顶和身边的围墙，三面墙和地面全是透明的。就象是一脚踏进了鱼缸里，那感觉刺激得不要不要的。

前提条件是心脏得非常的好。

估计，通常的人受不了这个刺激。

玻璃栈道下面是遥远的固态的风景，而这个底下是近距离触摸可到的实景外加活动的物体。你正走着，下面忽然来了一个大鸟或者大鱼，正张开血盆大嘴奔你而来，这比戴着眼镜看立体电影还刺激。

海东马上否定了在这个舱里做事的计划。

责令手下直接铺上了厚厚的地毯，以免哪操作失误或有人进错房间，涌现出不必要的“病人”，还得临时抢救。

最头痛的还是前舱的二、三层。这个设计让海东大费周章。

整个三层设计了半圆形的操作台从里到外三层，里层、中层其次，外层最大。外层可在接近180度的视窗前排列开十二位操作员。中层八个、里层四个，全岗满勤是二十四人，按三班倒计算，每班八个人，分别控制信号、航孝坐标、地图、导航以及其它的事物。

最里层地四个座位负责驾驶飞行器。

光是这一堆线缆拉到中舱三层的控制室里，就折腾了将近半个月。

前舱三楼的楼板拆掉了一部分，这样，二楼、三楼在一起形成了一个空间更为广阔的前厅。二楼靠近窗边的部分可以直接抬头看到四楼的底部，站在三楼的栏杆扶手处可以俯瞰二楼的前半部分。

这样指挥的空间更宽阔一些，整个三楼再用落地窗封闭起来，形成一个独立的空间，海东在里面设置和控制室差不多的指挥台。

这样，既可以在三楼独立操作飞行器，也可以指挥二楼操作飞行器，一举两得。

原来在控制室里用的是屏幕来观看外边的情形，以后在三楼，可以直接看前面的舷窗就行了。有点儿象现代飞机的控制室，也象舰船的控制室了。

即使将来遇到不测，碰上劫机的，也以为控制了前舱二、三楼就控制了飞行器，但他们万万想不到中舱还会有一个总的控制室，只有海东能进去。

“会有人劫机么？”，海东问自己，想了一想，也不好，万一手下人叛变或者被人收买了，一切都有可能。

所以，海东坚持在三楼弄个全封闭的空间，与二楼相望而不相通。

什么事都留个后手，这是海东多年编软件形成的习惯，这个习惯未来有一可能会派上用场。只是现在不知道而已。

想到这里，海东又在三楼给自己设计了一个独立的休息室，里面可以更衣、洗浴和休息。

“以后二楼一堆人在干活，开着飞行器到处走，自己可以在三楼休息了”，想到这里，海东的嘴角露出了不易被人察觉的微笑。

中舱的二楼和一楼，让海东改造成了员工的休息室，主要是为刚装修出来的驾驶舱里的人休息时使用的，这样可以二十四时在飞行器上顺利生活下去。

中舱的四楼改成了员工餐厅，也是主要为前舱服务，即可以独立为前舱服务，也可以在将来为了后舱的其它工作人员使用，共享餐厅。

在后舱改造时，海东把一楼留给了水面设备，能下水的设备都集中在一楼。二楼装载陆上设备，可以在陆地上跑的，都集中在二楼，包括坦克、装甲车和其它轮式车辆。三楼准备类似于空军的一些设备，能飞的放在三楼。以后可以弄一些飞机在里面备用，必要时直接开三楼尾部的舱门或者直接升上飞行器的顶部，在顶部放飞飞机。

改来改去，越来越象一个可以飞的航母。