在试飞后，军方大佬们又参观了研究所的一些新成果。

和别的研究所不太一样的是，蔚海所的pp论文效果图之类的东西特别少，基本上都是有实物的，最次都是仿真模型。

这应该是和苏雷他们的风格有关，苏雷本人就是个不喜欢刷论文的，他更喜欢做出实物来测试效果，然后再根据测试数据写论文，而不是像大多数同行那样反过来。

至于为什么，因为他觉得自己是个很谨慎的人，想法都很合理，肯定能做得出。

事实也证明了，无论他的想法在外人看来有多荒谬，可特码就是能做出实物来。而且性能还让人费解的好。

就好像他们现在看到的这架看起来很卡通的大飞机。

这飞机有着小小的机头，肥滚滚的肚子，然后又一个细长的尾巴，底部都是小轮子，机身融合式上单翼，四台电动机驱动四组共轴螺旋桨。看上去就像是一个长出机翼和尾翼的巨蛋，非常具有超级机器人大战的风格，十分的呆萌，十分的土肥圆。

但是这飞机确实不小，翼展达到五十米，机身长四十六米，其中三十多米的长度是属于那个肥滚滚的大肚子，然后是直径两米，长八米的尾梁加上两片垂尾。机体的宽度达到了十四米，高十五米，基本上是一个有着圆润过渡的飞行集装箱。

正面是一个类似两栖坦克正脸的七十度下倾斜面，空气可以顺着这个斜面往机腹流动，产生一定升力。在前方突出大约五米长，直径三米五的圆形机头，这就是飞机的驾驶舱，整个驾驶舱都是钢化防弹玻璃，密封的全透明驾驶舱视野非常好。驾驶舱下的斜面是飞机的主控室，里面有着电脑主机室电控系统以及各种设备控制室。

厚厚的机翼尾梁以及飞机的地板下面都塞满了刚刚量产的超级电池组。

这种超级电池最初是另一个项目组的产品见49章，开光实验室的作品，他们最初拿出的实物性能非常之变态，能量密度达到115千瓦时公斤，而汽油的能量密度是12千瓦时公斤，也就是汽油的十倍。

但是事后发现，这种东西只能在“开光实验室”里制作，换个地方就不行了，勉强做出来也极不稳定，与其说是电池，还不如说是炸弹。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了稳定性。最终出来的定型产品是能量密度66千瓦时公斤，虽然没有最初作品厉害，但是稳定性大幅度提升，不会成为炸弹了。

但是这种电池的结构比较复杂，是一种碳纳米空气电池，成本很高，再加上有液体电解质，不能做得太小。当然，这也很了不起就是了。

不过苏雷对此并不是很满意，他希望有一种全固态，结构简单，大小随意，稳定性高的超级电池。于是他就让炼器实验室在碳纳米空气电池的基础上，再发明一种结构简单的全固态电池出来。

炼器系的大师兄潘寅震也不负所望，用了半年时间，重新发明了一款满足了“全固态，结构简单，大小随意，稳定性高”这几点要求的超级电池。这是一种以铁钠石墨为主要原料的全固态电池，结构非常简单，就是一层叠一层的千层饼结构，而且可以做成纽扣大小。

不过缺点就是这种铁钠石墨电池的能量密度要差些，最处只能达到34千瓦时公斤。现在经过半年的改进之后，现在能量密度已经达到了48千瓦时公斤，苏雷这才同意量产化。

第一批量产版的能量密度45千瓦时公斤，比实验室产品略低。但这种电池的能量密度也差不多是汽油的四倍了，苏雷给这种电池取名叫“铁龙电池”。

现在飞机上装的就是“铁龙电池”，在装满了电池，配齐里面所有的生活设施跟电子设备之后，这架飞机的空重是六十二吨，最大起飞重量可以达到一百二十五吨，这个满载条件下它能够在1000米的普通跑道上起飞，并拥有超过一万三千米的升限，700公里时速，一万五千公里的航程。

这个数据报出来之后，在场的军方大佬都快疯了。

“这玩意可比烧油的飞机省钱多了。看介绍，进行高压充电的话，六小时就能充满全部电池。”

“除了稍微慢点儿，几乎没有缺点”

“63吨的纯载货量，这已经是200吨级大飞机才能达到的数据，它才125吨就达到了。而且满载一万五千公里的航程，你还想怎样？”

“就是样子稍稍有点儿蠢笨”

“运输机本来就该这样，我觉得这家伙胖乎乎的挺可爱，有点儿像我孙子的玩具。要好看那是战斗机”

“副产品，这也是副产品！”苏雷解释道：“我们最初做这飞机出来，是为了做一款通用平台，比如用来做成空中试验室，进行一些需要在空中的实验，主要还是为了研究方便。”

“现在有的飞机型号，要么舱室太狭窄了，很多设备都不好放进去。要么就是太大，必须是专用机场才能起降，使用十分不方便。考虑到这些，我们才设计这款空中平台机。”

“这飞机能够量产吗？”一位大佬问道。

苏雷点点头：“当然可以，都是已经实现的技术，而且有些我们做了改进，降低了成本，简化了结构。毕竟研究所经费有限，这只不过是研究过程中的副产品而已，不值得投入太多。量产的话，只需要厂家改进下工艺就行了，很简单的。”

“”众人都十分无语。

“它吹过风洞吗？”一名空军上将问道。

苏雷很爽快的说道：“没有，但是我们用计算机进行了模拟风洞。已经试飞过了，完全没问题，性能达到了设计要求。现在就是进行内部装修。”