“机组餐给你们送过来了，赶紧趁热吃吧。我看客舱的活儿也都干得差不多了。”

已夏把抱在手里的几个餐盘，交给后舱的乘务员，亲善地开口。

她今天飞东京，执飞机型是777300，满舱可以坐315人，绝对算是大机型了。

好在燕城到冬京，一般飞行时间都在三个小时左右。

工作时间充裕，加上今天回程客人不算特别多，所以不算特别忙。

看着经济舱的服务程序完成得差不多了，已夏就帮她们把机组餐端了过来。

航班上，机组餐大多都会统一配放在头等或商务舱。

由前舱乘务员统一加热后，再分发到各个舱位。

又在后厨房闲聊了两句，已夏就往前舱回去。

走到中舱3号门的时候，机身有些轻微的摇晃，不过很快就过去了。

已夏没放在心上，继续往前走。

飞东京需要跨越日本海，由于日本海是反时针型的环流系统。

再加上日本所处的纬度，和地理位置的关系。

所以日本上空的高空气流格外强烈，是全球数一数二的“强烈颠簸高发区”。

东京航线的特点之一，就是颠簸多。

撩开帘子走进商务舱，已夏从最后一排往前慢慢巡视。

顺手把客人桌上，已经喝完的空杯子之类收走。

每当这样的时候，已夏就会想起刚飞时，自己的教员和她说过的一个特别不贴切，但又很传神的比喻贼不走空！

她们当然不是贼，从客人身边拿走的更不是赃物。

可她记得教员说过：只要出现在客舱，就要带着眼睛，带着心。

巡视客舱，是可以贯穿整个航班，任意时间的。

哪怕是去给客人送杯水，回来的时候，也可以顺便观察下其他客人的情况。

如果一定要等着乘务长安排你做这件事，你才去做。

那多半是机械地敷衍了事，是不可能成为一个称职的乘务员的。

已夏手里的托盘上收了两个玻璃杯，还有客人刚用完的餐盘和金属刀叉。

还有两排就要走到前厨房的门帘边，机身突然有些奇怪地顿了下。

那感觉就好像你在大海里，远处的浪层层减退传递到你身边。

你什么都没看见，却还是会随着余波轻轻晃动一般。

还没来得及多想，已夏就觉得自己腿一软。

整个人趔趄要摔倒，却又在同时，双脚仿如失重般，微微离开了地面。

然后在重力和气浪的作用下，更重地被拍向地面。

与此同时，是“轰隆”一声。

伴随着哐啷啷的震颤，是巨大金属体遇到强颠簸，整个机体机构震颤发出的声响。

“啊！”

已夏在失去平衡时，不受控地叫出声，被砸在地上一时有些懵，客舱里交织着各种惊呼。

有呼唤铃声四下传来，还有惊恐的客人直接喊了出来，“乘务员，怎么回事！”

“咚，咚，咚”

安全带指示灯，连续地闪了三下。

伴随着三声急促的信号铃声，是驾驶舱给出的“遇到强气流颠簸”的警示。

“女士们先生们，飞机现在遇有强烈气流颠簸，所有旅客，请确认系好您的安全带。

客舱中的旅客，请马上在就近位置入坐洗手间内的旅客，务必抓住把手。”

飞机剧烈地上下颤动，已夏趴在地上根本起不来。

耳边传来郑重而严肃的广播声，她听出，应该是乘务长的声音。

“你没事吧，我扶你起来。”

有好心的客人看到已夏摔在地上，想伸手来拉她。

“我没关系，颠簸还没过去，你不要管我，一定系紧安全带！”

已夏趴在地上，手紧紧抓住座椅底部的支架，大声制止住想弯腰来扶她的客人。

一切都发生得太快，她的大脑到现在，其实都还空白一片。

所想所做，都是下意识的反应。

这就是无数个航班，日复一日的训练，带给她的烙印。

因为空中天气不好引起的颠簸，往往会持续一段时间，不过这样的颠簸也比较容易预防。

飞行员一般在航前的“航路天气准备”里，就可以观察到。

也会在协同准备时，提醒乘务组提前做好准备。

像此刻这种毫无预兆，又急又猛的颠簸，往往都是晴空湍流。

而这种乱流，大多是无法提前预判的，一旦遇到就会相对危险一些。

要说唯一的好处，大概只能算这种颠簸，一般都不会持续特别长时间。

它就像鼻子痒痒，突然要打一个大喷嚏，打过也就好了。

果不其然，过了十几秒，机身的晃动逐渐变缓，最终平稳了下来。