更别说以后还要探索火星之类，就算是光都要走几分钟，就意味着有几分钟的延迟，注定不可能通过人工遥控。

这就意味着，探测器、登陆车等设备，必须要具备一定的智能化。

它们要具备收集数据、分析，以及做出反应的能力。

比如，进入星球轨道之后，要收集星球表面的地形等信息，通过分析，决定在什么地方登录等。一旦着陆点选择不好，极可能会翻车。

像这种探月活动，他们筹备了那么多年，投入的人力物力财力不计其数，一旦失败，损失惨重，所以不能容忍这种失误。

总而言之，人工智能对航天航空极其重要。

“这次合作顺利的话，就人工智能方面，我们以后还有很多可以合作的地方。”张主任说道。

他举例，像航天飞行器发射以及空间站建立当中，最重要的环节就是风险控制。到目前为止，火箭发射和空间站维护始终都是高度危险的工作。任何微小的瑕疵都可能导致极其严重的事故。

而危险的重要来源之一，在于航天发动机等设备极其复杂，无法进行实时监控和故障排除。由于排查和发射之间有时间和步骤的断裂，导致事故问题无法彻底排除。

已经有航天专家，通过技术来构建火箭以及航天飞机的整体事故检查系统。通过拟人的知识网络图谱模式，建立可感知、可控制的航天器安全矩阵，从而第一时间监控设备安全。这被称为航天器才的主动安全监控系统，而未来能够让这一系统通用化的幕后英雄，就是人工智能。

“甚至以后我们的宇航服都可能智能化。”

在宇宙中，宇航员的感官受到了大量的环境限制，无法像地球一样准确感知外在。目前，这个领域相对成熟的是智能座舱管理系统。它可以通过机器学习来对过往的任务与事故经验进行学习，在宇航员需要帮助时提供更优化的选项。

“当然，像钢铁侠战甲一样的保姆式人工智能还不存在，但通过智能体系来监控宇航器、宇航服和对接系统，已经在逐步成为可能。”张主任补充道。

此外，对于外星登陆来说，最大的危险来自于预计的登陆场景和现实中不一致，或者遭遇了其他不可知因素。这有可能用到的，是神经网络技术对模糊环境进行感知和判断的能力。通过模糊感知数据与大数据库的连接，帮助宇航员实时调整登陆方案，是登陆外星时人工智能可能提供的关键帮助之一。

简单地说，人工智能在航天航空领域大有作为。

“张主任放心，我们工作的人工智能，绝对会让你们满意的。”张向北笑道。

事不宜迟，他很快让人给大家展示“玉兔”的能力。

其实，主要就是考核收集信息的速度，对信息掌控、分析等，以及会做出怎样的应对方案。这些，都是最基础的。

代号“玉兔”的人工智能，就藏在一枚手指大小的芯片里面，只能安装到载体上，然后启动，就能运行。

“这枚芯片，有比较强的耐高温、低温等极端环境的能力。”张向北将芯片交给张主任。

张主任郑重地接过去，让人将其安装到他们带来的登月车模型上测试。

经过大概半个小时的测试，这群航天人员可谓是惊喜万分，比他们预料中的还要好很多。