路局要求分局、站段根据实际定员，从运输生产岗位人员实际需求，辅助运输后勤工作实际出发，进行挖潜分流工作。

一时之间，职工人心惶惶，生怕自己被分流，觉得在一线虽然辛苦，但心里踏实，如果自己被分流，不知到了新岗位，工资能否有保障？

民以食为天，职工群众害怕被分流，党组织一班人不辞辛苦，分头深入到群众中，当面锣对面鼓和职工交流谈心，终于消除了职工心头的疑虑。

职工群众弄懂了深化改革不是“砸大家的饭碗”，而是要彻底打破大锅饭，把多余的生产力分流到相应的岗位，让多元经济发挥应有作用，激发全员建设祖国，建设铁路的积极性……通则不痛，思想问题解决了，下岗分流工作顺利进行。

百尺竿头更进一步。冀东机务段在深化改革上大胆破局，在科教兴段上大做文章。为全面落实科教兴路、科教兴段的战略，加快冀东机务段技术进步，1997年3月底，冀东机务段印发了《冀东机务段科技发展“九五”计划及2010年长期规划纲要》。

《纲要》的出台，如同给全段科技发展注入“强心剂”，从车间到班组的科技攻关工作扬帆起航。

春天的故事里饱含新希望，春天的脚步格外轻盈，1997年4月1日，铁道部对JG、JH、JD三大干线全面提速，全路客车平均运行速度由48km/h提速到55km/h。

从48km/h提速到55km/h，表面上看不过7公里而已，而对于铁路设备、机车牵引、运输组织等工作是一次全方位考验。

亦如火箭飞行，设计时速恒定后，由于科学实验需要，让火箭凭空提速七八公里。那么，以前的设计参数得全部进行优化改进，方能达到科学提速的可控水平。

可见，铁路提速绝对不是一蹴而就的事儿，线路和信号设备都得进行优化改造，运行图得重新调整，机车牵引数据得重新修正，乘务员得快速适应提速驾驶过程。

比如，“韩大路平误操作法”是在原有速度上提炼、总结出来的。4月1日起，韩大路也得适应火车提速后的操作新规。

4月1日早上8点18分，韩大路驾驶冀东至万水间的第一列提速列车，迎着朝阳出发。

提速后，列车制动距离发生变化，运行途中司机处置突发情况愈发困难。

尤其是铁路沿线的人民群众早就习惯了火车原有的速度，人畜、牛羊穿越铁路依然慢慢吞吞，给火车司机把控安全运行增加了难度。

行业内问题不大，提速之前，运行图已经提前下达到各个部门，作业人员下道距离重新进行了界定。

怕就怕那些只顾工作不要命的少数人，故意磨磨蹭蹭，不按规定距离下道，搞得火车司机神经紧张，使劲鸣笛，骂骂咧咧。

韩大路驾驶的机车运行至一处树木稠密的地段，他睁大眼睛了望，提前鸣笛，预防前方一处长3.5公里、半径650米的曲线上有人作业。

机车刚刚驶入曲线头，韩大路和副司机发现一名巡道工走在道心里，韩大路再次拉响汽笛。

他对火车的鸣笛充耳不闻，1000米、900米、800米，副司机心惊肉跳，韩大路万般无奈，只能采取紧紧制动，火车轮子和钢轨摩擦振聋发聩……