接下来这位领导又特别强调，运二八战略运输机，是空军未来实现战略转型的重要机型，不容有失，这次评审必须要非常的严格，不留下任何设计上的问题，专家们也感到责任重大啊，毕竟他们可是要审查所有的设计资料。

随后航空工业和一飞院领导也发了言，表示将全力配合专家组的审查工作，争取早日开工制造原型机。

最后是李思远代表专家组发言。

李思远道：“我想我们专家组每一位成员，都会无比认真的对待此次评审活动，因为运二八战略运输机，对咱们空军来说，太重要了。我们的空军一直以来没有战略运输机，甚至是大型运输机也没有，而美鹅早在三十多年前就开始装备战略运输机，所以我们必须要迎头赶上。请领导放心！”

掌声过后，专家们就开始工作了。

设计资料可是非常多的，毕竟一架战略运输机，有多达几十万个零部件，仅仅是它的发动机就可以难倒世界上绝大多数国家。

但是运二八战略运输机的发动机，不但是完全自主设计研制，而且性能比c17环球霸王运输机用的普惠发动机还要先进，推力更大，油耗更低，可靠性更高。

这台发动机同样是李思远设计的方案。

运二八战略运输机的气动布局没得说，与c17是相似的，但是更胜一筹，专家们认真的查阅详细设计资料，从设计图到试验数据，每一个数据都不能轻易放过。

安二二战略运输机为什么安全性差呢，最主要就是设计的时候，有比较大的缺陷，它的最大载重八十吨，可是空重呢只有一百一十四吨，以那个年代的技术水平，这样它的结构强度是有些问题的。

所以后来的c17环球霸王战略运输机，最大载重才七十七吨，但是空重就有一百二十五吨了，当然它的载重是设计最大载重，极限肯定是不止这个数据的。

运二八战略运输机也是一样，极限载重能够达到一百吨，只不过这个载重意义不大，除非紧急情况时才有可能。

无论是发动机反推装置，还是货舱地板设计，这些对于中国航空人来说，都是第一次，但是有了李思远提供的设计方案，所以详细设计做起来也就不复杂了。

有了更好的气动设计，再加上发动机推力更大，所以运二八战略运输机，在这个级别里面是最快的，它的最大平飞速度达到八百六十公里每小时，而c17呢只有八百三十，安二二由于采用涡桨动力，就更慢了只有七百四十。

所以运二八战略运输机，不但速度更快，而且航程也是最远的，在最大载油量的情况下转场航程运二八是一万二千公里，c17是一万一千六百公里，安二二只有一万一千公里。

最大载重情况下的航程，运二八同样是最大的，达到五千五百公里，比c17要多出三百公里，比安二二要多出五百公里。

在短距起降能力方面，运二八也非常强大，野战机场起降不是问题。

货舱的设计，更是世界上最好的了，可以轻松的装进一辆九九式主战坦克，还能再装一辆装甲车和其他的装备。