“你说好端端的两艘船怎么就会在茫茫大海中相撞呢，它们不是都有配备精密的海洋导航仪的吗？”林小奕很不解的问李景秋。

“这你就不懂了，陆地上的车子都配了导航，不也经常发生追尾、车祸。发生相撞都是概率性的事故，环境恶劣、机械故障、人为失误都有可能导致撞船事故。”

“而且幻都东海的海况十分复杂，海上气温不仅有纬度差异，还有海陆之间的温差，温差非常之大，这就导致这边海风很大，东海年平均出现7至8级以上大风的天数为70天以上，主要集中在长江口至冲绳海沟一带，最为典型的是海面在冬季经常出现10级及以上大风，严重危及船舶航行安全。此外虽然海上油轮很大，但是在海雾的影响下，特别是夜间和拂晓期间船舶能见度极差，有时只有不到50米能见度，可想而知航行在这里有多危险。”李景秋对东海的所有海况了如指掌，对海难频发的客观原因也有自己的独到见解。

“你可真行，对这一带的水文气候了解的这么透彻！我在问你一个关于油轮的事，这艘油轮航线是怎么样的，它是要航线到幻都去吗，船上装载着什么原油啦？”

“它从波斯湾驶出，途径泰国安达曼海、新加坡马六甲海峡，目的是韩国的釜山港。据了解，油轮装载的原油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，其主要成分是C5至C11＋烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫等化学物质…”李景秋对伊朗籍油轮的所有信息了解颇深，这也是打捞前的必修课，因为只有这样才能更好地制定准确的打捞方案，因为针对运输易燃易爆的油轮的打捞与普通货轮、渔轮的打捞不同，油轮的打捞万一操作不慎，就有可能带来更加严重的二次爆炸与次生灾难。

“停、停、停，你打住，一会普及地理知识，现在又普及化学知识，你够了李景秋。”

“不是你自己要问的吗，哈哈哈！”李景秋得意的笑了。

“那看来这次泄漏对海洋生态带来的是灾难性的破坏。”

“可不是吗？你看这周围的海运死气沉沉的，原本这里可是东海海洋资源最丰富的近海渔场之一。”

这几日，海洋监测部门也派出了多艘舰船不断游弋在沉船海域测试水质。政府部门对此次原油泄漏事故非常重视，也在千方百计想降低原油泄露、燃烧污染对海洋生态的影响。

伊朗籍油轮的位置已经锁定，在此次沉船事故最核心的海域，打捞工作也进入了筹备，由于这艘油轮巨大，仅靠单单一艘打捞船并不能将其打捞出来，海事部门另外派遣了两艘同样级别的打捞船一同过来协助打捞，整个海面上轮船的轰鸣声连绵不断。

与打捞船一起到来的还有海事部门派出的一艘小型拖船，它负责把一直漂浮在打捞船附近的那艘快艇拖回幻都海事局调查。但调查结果并不理想，那艘快艇在海事部门的档案里并无记录，快艇马达上的编号已被抹去，无法判断这艘快艇来自哪里。

同时，根据法医的检测，前日李景秋打捞出的6具烧的焦黑的尸体，属于伊朗籍油轮上的印度籍船员，在尸体鉴定中并未发现可疑的地方，属于正常的情况。随着潜水员的前期探查，他们陆续在油轮残骸里打捞出13名失踪的伊朗籍、印度籍船员的遗体，也都是被烧的焦黑，通过法医鉴定，尸体也并无其他可疑的地方。

在尸体都完全清运出沉没的油轮之后，几艘打捞船同时开始工作，历时三天将油轮从0.8海里深的东海深处逐步的捞出了水面。一艘巨大的油轮，浮出水面的时候船身已是面目全非，撞击、爆炸的痕迹也非常明显。

林小奕在打捞船上再次目睹了伊朗籍油轮的全程打捞过程，该油轮上所有失踪船员的尸体均已找到，念慈医院那具丢失的尸体并非来自伊朗籍油轮，基本能排除油轮与念慈医院停尸房的遗体丢失案有关联，也就是说丢失的遗体唯一的可能来源就是沉船事故中还未被打捞出来的那艘船—“香港籍货轮”。