众车手又侧目，震惊心想哈斯车队不摆烂了？那明年地球组有的斗了。尤其是阿隆索，作为Alpine车手，他不希望在与迈凯伦争夺的时候，又冒出哈斯来搅局。但是看到马泽平可能获得一台好车，内心又有些高兴他能更好发挥出自己的天赋。

“算了，都是明年的事。”阿隆索心想。

马泽平接着说：“对比其他车队，我们能获得的资源很少，唯一不缺的只有乌拉尔钾肥提供的大量资金。父亲为了我和车队，整日呕心沥血，作为一个儿子，一名F1车手，我希望能够用这些资金请来最顶尖的工程师，车队也是如此想的。我们的首选目标是红牛技术总监——纽维。”

此话一出，举座皆惊，还好维斯塔潘和佩雷兹没被分到这个时段，不然他们指不定会背过气去。但是大家都知道，这番话在采访结束后便会传遍全围场，造成的影响力不比伊戈尔的“五年车队总冠军”低。

随后马泽平婉拒了在此事上的进一步提问，记者只好将话筒转向勒克莱尔：“夏尔，在摩纳哥站的主场退赛一定让你很难过吧，好在队友塞恩斯在关键时刻站了出来，为法拉利斩获一个分站冠军。关于本站，你们的竞争力还能像摩纳哥一样吗......”

红牛和法拉利的“牛马之争”，在本周一终于告一段落。顶着霍纳和马尔科想杀人的眼神，FIA最终决定保持原有判罚，塞恩斯获得了摩纳哥站的冠军，这样维斯塔潘只反超了汉密尔顿9分。

随后，FIA发布声明，将择期召集各车队讨论“罚时期间操作赛车”的问题，很大可能会明确“操作”的定义，比如千斤顶碰一下赛车不算操作之类。

对于红牛，FIA只想说：“看开一点，你们也为F1的规则更改出了一份力，算是做一回好人好事了！”

第二天早上，阿塞拜疆站的第一节练习赛前。

空气温度相比前几天下降了些，大概在27、28度周围徘徊，因为巴库濒临里海，城市里也能感受到一阵阵海风拂面而来。事实上前世看阿塞拜疆站时，马泽平就觉得巴库风景不输摩纳哥，没想到自己有朝一日居然能够亲临这座城市。

赛道温度则达到49度，不用考虑胎温过低的问题，总体来说，本站是个适合比赛的好日子。

“风会不会对比赛产生影响？”虽然海风吹得很舒服，但是马泽平还是更关心比赛一些，这是他失去“自动驾驶”后的第一战。

“可能会有，需要注意。”工程师说道。

随着一练起表，马泽平身先士卒，率先驶上了巴库的街道。

“赛车过1号弯缺少抓地力，3号弯时有些转向不足......”马泽平不断汇报驾驶感觉。

跑了两圈后，戴维斯说道：“好的尼基塔，进站，我们来完善调教。”

毕竟阔别了一年，又有很多新秀在此期间加入，整个一练初期车手们都很谨慎。

然而由七冠王汉密尔顿率先带头，他在15号弯锁死，冲进了一旁的缓冲区。

这也是巴库赛道的特点之一，几乎每个弯外都有个类似“逃生通道”的小缓冲区，长度很长，足够赛车完全停进去。

然而缓冲区宽度很窄，车手冲入缓冲区后，再想出来就得挂倒挡了，如果车手觉得这种方式很low，满足不了观众对F1车手的幻想，也可以用画“甜甜圈”的方式原地掉头。唯一的缺陷就是失败上墙后，自己回P房恐怕会被技师群殴。

汉密尔顿的失误主要是冲得太猛，刹车点选择稍微晚了些，这也代表车手们开始推得极限了。

16号弯的缓冲区比较大，喷涂着阿塞拜疆的国旗配色，其中就包含着绿色。

不知道是不是和阿斯顿马丁车队的绿色有些相似，维特尔和斯托尔两名马丁车手纷纷到此一游，冲出了赛道。

诺里斯也在16号弯失误，并且造成的后果更加严重：直接打滑spin，浓烟滚滚的同时报废了一套软胎。

除此之外，摩纳哥站拿下季军的诺宝又在3号弯冲进缓冲区，不料梅奔车手博塔斯也在里面，两台车直接将这变成了停车场。

失去“自动驾驶”的马泽平成为了一练唯一上墙的车手，同样是16号弯，一阵顺风将他的赛车吹得有些打转，并拍到了墙上。万幸速度不快，护墙又是软水马，赛车被安全带回。

“风很大，16号弯也需要小心些。”马泽平在TR里说。

而场上唯一的红旗触发者是另一名新秀角田，冲进4号弯缓冲区后，他在TR里说：“我不知道发生什么了，挂不上倒挡。”于是就困在了里面。

“科目二不及格啊。”红旗期间回到P房后，马泽平看着回放暗笑。

一练还是在总体和谐中停表。维斯塔潘继续第一，法拉利双雄延续摩纳哥状态，分列二三；梅奔两台车却似乎还未找回状态，汉密尔顿第7，博塔斯仅第10带回，这样的表现让不少车迷揉揉眼睛，怀疑自己是不是在看摩纳哥站练习赛的回放。

马泽平和米克舒马赫则丢失了一些竞争力，前者第15，后者第17，但还是对威廉姆斯形成压制态势，至少脱离了“F1.5”赛车状态。