秦汉时期风帆的改进和尾舵的出现，为中国远洋航业的开拓奠定了重要的技术基础。

风帆的成熟意味着人们在航行中对风的运用更加成熟，驭船能力大大提升。而尾舵，则是大船控制航向的产物。以往，小船运用普通的船桨就可以一边推进一边控制航向，但随着船的体量变大，推进与操纵便要分离开来。操纵航向，从船桨到舵桨再到固定于船尾的尾舵，让人们驾船省时省力。

航海工具的成熟为大型出航活动提供重要的支撑和保障。不过，数百年后，起步不久的远洋航业进入了停滞阶段。

直至桓灵时期，内乱不断，朝廷早已无力派人远赴海外，对于远航技术的研究暂时搁置，因内乱不断，造船技术又逐渐回到了战争层面。

船是水军的主要装备，在中国出现很早。春秋战国时期，南方的吴、越、楚等国皆建有“舟师”即水军，不仅用于战斗的船舶增多，而且“以船为车，以揖为马”，在水战中有搁熟的操船技术。

随着水军规模的不断扩大，到东汉时期，船舶被用在军事上的情况显著增多，战船的数量和种类得到进一步发展。

当时所出动的战船，往往动辊数千上万之多。如光武帝建武九年(33年)，岑彭军与公孙孙军于荆门对峙，“装直进楼船、冒突露挠数干艘”。建武十一年(35年)，岑彭与吴汉等，“发佳阳、零陵、长沙委输卒凡六万余人，骑五千匹”，同公孙述进行激战。

当岑彭攻破荆门后，“长驱入江关，(吴)汉留夷陵，装露尧船，将南阳兵及弛刑募士三万人溯江而上。”焙螅马援伐交趾，为进击“征侧余党都羊等”，曾经“将楼船大小二千余艘，战士二万余人。”

除了战船数量多之外，为适应航区和战争的要求，其船制亦为复杂多样。查考史文，战船主要有六种类型。

楼船、朦冲、冒突，有时又称“冒突露挠”、赤马，又称“赤马舟”、斗舰，又简称“舰”以及斥候。

如今，军用船和民用船不好绝然分开，各色多样的民船，有的也可军用，此乃无可置疑。

时至今日，大汉的造船业已是比较发达。船舶的产地分布很广。如长江流域的巴蜀、夷陵、江陵、庐江、豫章、会稽等地都有造船的历史，是造船工业集中的地区。

东南沿海的番禺、南海等地，由于水上交通频繁，仍是造船的重要基地。关中的长安及渭河沿岸，在造船业方面也有一定的规模。不仅产地广，造船数量多，而且有的船舶之载重量也很大。

如长广这种临海之城，自然也是有造船之处的。

只是这东北临海之地，自是比不上南边徐州、荆州、扬州那般，所以这长广县的造船之所，乃是私人开设，而非与南方那些州郡一样官商联营，当然肯定是得给官府知会一声的。

但即便如此，这长广县每年出口的船只数量也是不小，技术不成熟之类的问题还是不会出现的。

负责这长广造船之事的，乃是当地豪族李氏。