充电流程并不复杂，当司机判断需要充电时，会将车辆开向充电车位。这时，服务流程开始启动，充电工指挥司机停车，放置三角木，与司机核对电池SOC，初始电量，刷卡启动充电，记录开始时间。充电完毕后，充电工记录结束时间，把司机叫过来，核对SOC，结束电量，请司机签字，收回三角木，司机再把车开回待发车区域。

整个流程看起来很合理，周而复始，但最后一步设计出了漏洞。

大约晚上九点钟的时候，一台充电桩亮起了绿灯，充电工看到屏幕显示电量已满，在确认记录单记下了结束时间，然后去休息室找司机共同确认。

休息室里没有司机的踪影，充电工以为司机上厕所去了，又等了十多分钟仍没有见人，便进厕所去找，但厕所里空无一人，不知道司机去哪儿了。

总等着也不是办法啊，充电工便给司机打电话。充电工问道：“去哪儿啦？电充满了，过来挪车啊！”

司机开了一天的车，筋疲力尽，听到充电工略带责备式的口吻，心里很不舒服，没好气地说道：“挪不了。”

“挪不了怎么行？后面的车怎么充电，你得回来挪下车！”

“我叼XXX，都下班了挪什么车？有事你找我们卢队长。”司机气冲冲地说完，直接挂了电话，留下充电工看着手机发愣。

充电工也不知高低，听人说找卢队长，便去找卢队长。卢队长听说司机不愿意挪车，心想这是哪个老油条又在搞事情，马上起身道：“那个司机？”

充电工描述了几句，卢队长说道：“系老万，我来叼他……”

队长助理在一旁搭话道：“老万下班了。”随即猛地瞪大眼睛道：“我叼！”

充电工补充道：“对啊，我给他打电话，他就是这么说的。”

这时卢队长也反应过来了，司机把车留下来充电，然后自己下班，充满电后没人挪车，导致后面来的车没有充电位无法充电。但司机正常下班，总不能把人再叫回来专门挪趟车吧？

卢队长对助理说道：“先安排在场的司机把车挪开。后面我们定个规矩，最后一班的时候下一个人挪前一个人的车。”

车队助理提醒道：“前面回来的几辆车还可以这么处理，但是他们只有八根桩，我们有20辆车，最后一个司机下班时，估计还有一半的车排队充电。”

车队助理又对充电工说到：“快去把你们负责人叫来。”

充电工朝新任站长那里跑去，跑了一半想起车队要叫的是负责人，在场的比站长官大的还有一个人，便去找姜驿。

听到汇报，姜驿立刻明白了，急忙朝车队长办公室赶去。

后果是显而易见的，如果第二天早上发车前车辆续航不够，发车的频次将拉长，放在非工作日非工作时间段不会有明显的影响，但在早晚高峰时，车队保障不了五分钟的发车间隔。

上级对公交集团的服务考核是非常严厉的，特别是早晚高峰的运力保障，公交吃着财政饭，如果发车频次不足或者被乘客投诉属实，这是集团都要关注的大事件。