站在喷气推进系统工程部的角度，支持NK-33发动机，这是唯一选择。

毕竟NK-33是有现货的，它不会制约公司的火箭研发进度。

其次，这些现货用一台就少一台，最多五到十年时间，等这批发动机用完了，喷气推进系统工程部的新发动机也刚好研制定型，转手就可以接过NK-33位置。

想想这该是多好的安排，既不会耽误公司开发运载火箭的大事，同样也不会影响汉米顿开发火箭发动机，简直双赢！

所有情况都了解到位之后，章昭却罕见地摇摇头，对于这个看似很不错的方案，他心里却很清楚，这玩意儿简直是坑比中的坑比。

未来十多年，这台发动机不仅坑死了N1火箭，后来还坑惨了一大票美国的商业航天公司。

第一个尝试NK-33的，大概是美国基斯特勒公司K-1火箭，真要说起来，这个项目其实也是很有意思。

该火箭采用三台NK-33发动机作为第一级助推器动力系统，起飞推力高达450吨，而且这款火箭设计目标也很简单，主要任务就是为国际空间站运送补给，为了降低成本，NASA跟基斯特勒公司签合同的时候也明确要求，该火箭必须要具备回收再利用能力。

说到这里，具体情况就很明显了，K-1火箭的设计目标跟后来的猎鹰9火箭没有区别。

两者发动机数量虽然不一样，但起飞推力大致相同；而且都要求二次回收利用，火箭两次飞行之间的准备时间为9天；甚至连用途都一样，大部分时候都是为国际空间站运送补给，打（LEO）近地轨道载荷。

更有意思的是，这款K-1火箭早在1993年就着手开发，公司从全球各地私人投资者手里募集资金十亿美元，后来还有呆湾实业开发银行、诺斯罗普.格鲁曼公司都表示可以继续投资。

然而，K-1火箭的跳票之旅却各种漫长。

最开始，公司计划在98年进行火箭飞行试验，99年进行正式的商业发射，随后则因为而各种原因开始跳票，到此时的2002年，依旧只听雷声响，不见飞上天。

章昭还记得，这款K-1火箭后来总共就只进行了两次飞行试验，然后在2007年才正式宣布项目研发失败！

由此，基斯特勒公司先后坑了投资人、投资公司十多亿美元不说，而且还坑了NASA十多亿美元的投入，简直是.....

要搁在国内，这种“官商勾结”的项目要是被爆出来，绝对是要炸开一大片。

先不说民间投资方，首先是NASA这种代表官方的机构，那不掉一层皮是绝对脱不了关系，各种责任追查下来，首先就要把一把手撤掉！

毕竟国有资产流失的大帽子一拍下来，那威力绝对没人敢小看。

但在美国不一样，纳税人的钱嘛，花了也就花了，按照NASA的标准来看，K-1火箭项目绝对不能算“失败”，项目好歹也是验证了火箭回收的可控翼伞和气囊等关键系统，为后续进一步开发新一代可重复使用火箭打下基础。

听起来是不是很有意思？

没错，就在K-1火箭失败不久，NASA将同一份合同授予给SpaceX公司，于是就有了“蚱蜢”可重复回收火箭演示试验项目，有了“猎鹰9”火箭。

情况发展到这时候，NK-33已经坑死了N-1、K-1两款火箭，那么下一个又是谁？

很简单，不信邪的美国傻大胆可不少，曾经深度参与过基斯特勒K-1火箭子系统承包的轨道科学公司站了出来。

是的，没看错，又是那个破烂王！

轨道科学公司站出来，勇敢地当了一回接盘侠，继续捡起NK-33这个大宝贝，考虑再三之后，而且还各种分析了K-1失败的原因。

结论来了：

K-1失败，那是因为火箭回收再利用的技术难度太高。反正NASA就是想要低成本嘛，那我不考虑回收，新火箭用两台NK-33发动机就行了，新火箭算下来虽然比K-1的发射成本稍微高一些，但比起宇宙神、大力神这些还是很有优势。

再加上轨道科学公司作为后来者，又是私人性质的商业航天公司，对利润看的比较薄。

行，我少赚一点！

于是乎，轨道科学公司赶紧上马“金牛座2”火箭，后来改名“天鹅座/安塔瑞斯”火箭，甚至这项目又再次把NASA忽悠到了，豪爽的NASA在2008年12月，回手又给天鹅座火箭开出了价值19亿美元的商业轨道运输服务。

然而......

NK-33不愧是坑死了N-1和K-1两款火箭的大凶器，接盘侠从来都没有好下场，“天鹅座/安塔瑞斯”也是多灾多难！

如果章昭不是重生者，他要不知道这些，那可能都还无所谓。

问题是他心里很清楚这款发动机的赫赫凶名啊，如此情况，又怎么敢去摸这玩意儿，他不觉得自己就一定是位面之子，可以挑战NK-33这个超高难度的副本。